阿古斯特·韦斯特兰最新推出AW169直升村

AW169集阿古斯特·韦斯特兰公司潜心研发的最新技术成果于一身，是这一吨级产品中多年难得一见的新产品。这款新型直升机将与欧直的“海豚”和EC145系列竞争未来次中型通用直升机市场。     

直升机短讯

▲“腾飞计划”中的直升机中国航空工业总公司朱育理经理宣布的航空工业“腾飞计划”中对直升机有这样的阐述:“2000年前后,直升机型号按吨级系列发展,逐步形成能够自行研制先进直升机的科研生产体系”。     

新概念、新产品、新技术荟萃

X3直升机寻找市场 欧直公司的X3复合旋翼高速直升机在航展进行了首次公开的飞行表演,该机在中程双发AS365“海豚”直升机的基础上发展而来,2台涡轴发动机分别驱动安装在机身两侧的5桨叶螺旋桨,     

法国海豚直升机的工艺特点

介绍了法国海豚直升机型号循序渐进发展,优先采用复合材料技术、注重产品质量检验等工艺特点。     

EC-120国际合作计划给我们的启示

在我国航空工业界,哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司在国际合作领域可谓成就显著。从80年代成功引进原法国宇航公司“海豚”直升机生产专利开始,到今天能与欧直共同合作研制备受国际市场青睐的EC120直升机,哈飞在通过国际合作全面提升企业综合能力上尝到了很多甜头     

不断超越自我,志与世界比肩─—中国航空工业巡礼之五

面对世界航空列强激烈的市场角逐和先进航空技术飞速发展的挑战，哈尔滨飞机工业集团在引进法国“海豚”直升机生产专利并最终在直－９上实现国产化；让国产运－１２轻型多用途飞机跻身于强手纷争的国际航空产品市场；凭借自己技术实力参与国外先进ＥＣ１２０直升机合作研制计划，以及创立航空工业股份公司，以真正意义上的航空高科技产品投入资本运营市场等方面，开创了一个又一个国内航空工业界的发展先河     

直九星形柔性桨毂热压机通过部级技术鉴定

直九星形柔性桨毂热压机是我国从法国宇航公司“海豚”直升机生产线上引来的一台关键设备。“海豚”直升机是一种新型飞机,它具有重量轻、载重量大、航程远、寿命长、维修方便等许多优点,达些优点集中体现在它的星形柔性桨毂上。星形柔性桨毂的核心部件就     

大速度飞行时的直升机飞行载荷研究

直升机在大速度飞行时的飞行载荷研究,是当前新机研制中急待解决的重大课题。为解决此问题,本文在平衡计算时,采用对传统旋翼公式进行修正,在旋翼导数计算时,输入约200条导数曲线,然后采用三元插值等方法,处理旋翼气动问题。本文以法国“海豚”直升机为算例,通过三种飞行速度与法国资料进行了对比计算,获得了满意结果。     

直升机史话(长篇连载之八)

第二十二回勤探索“延安号”发展勇实践 701机升空上面几回叙述了世界上第三代直升机的研制和发展情况。从这一回开始,简要介绍一下我国早期直升机研制情况。我国直升机工业的建立应当从1958年仿制苏联的米-4(即直五)开始的。1958年12月直五首飞成功,1959年12月定型     

贝尔206LT“双突击队员”

贝尔直升机公司的“突击队员”系列已是闻名世界,由“长突击队员”发展而来的“双突击队员”是一种新型双发直升机,代表着新时代直升机发展的趋势。直升机上采用双发动机意味着把安全性提高了一倍。贝尔直升机公司看到了轻型双发直升机开始在市场上走销,于1994年年初起在“长突     

直9系列直升机机载数据传输电缆布线优化分析

直9系列直升机是在法国海豚直升机国产化基础上改进改型形成的快速轻型多用途双发直升机,已生产了十余个型别,是国产直升机的主要机种。经过改型后的直9系列直升机安装了更多的先进机载电子设备和任务设备,设备的信号传输依赖于机载数据传输电缆,数据传输电缆之间的电磁干扰会导致设备不能发挥正常功能,影响了直升机的安全运行和能力发挥。通过对直9系列直升机机载数据传输电缆的仿真分析计算,得到了电缆回路之间的距离、屏蔽层厚度、布线方式与电磁耦合之间的关系。为同类的直升机/飞机的机载数据传输电缆优化布线及电磁兼容设计提供一定参考依据。     

用于试飞研究的直升机“海豚”6075

法国飞行试验中心（CEV）使用的“海豚”6075支撑着政府合同下的飞行试验研究。本文描述了这种高度改装的直升机并介绍了正在进行中的及正在准备中的试飞活动。像介绍的那样，“海豚”6075能够满足诸如飞行力学建模、直升机系统识别、性能、内部或外部噪声测量、低速系统校准等各种形式试飞研究的要求，同时也给出了由已经完成的各种飞行试验得到的一些结果。     

一二二厂《阴晒阳黑色胶片》获奖

四月中旬,在黑龙江省国防工办召开的质量工作会议上,授于一二二厂五十三车间的《用正交设计法研制刻图模线晒制阳图工装黑色感光胶片》为质量控制成果一等奖。“波音737、747、767”飞机都采用了刻图工艺,淘汰了用鸭嘴笔绘制阳图模线的传统方法。“海豚”直升机的模线也全部是用刻图膜片刻绘的。与刻图工艺配套使用的阴晒阳胶片的研制任务,是部科技局一九八一年十一月青岛     

直升机机载声纳概述

本文介绍了美、英等国海军直升机使用的几种声纳；简要叙述了几种直升机声纳的特点、性能、发展概况和装备情况及其市场情况；概述了“网络中心”技术将成为直升机机载声纳应用的发展方向。     

新型半柔性管接头介绍

FLEXIRAC接头系法国宇航公司直升机分部所采用的低压流体管路的一种新型半柔性连接形式。它可用于硬、软导管的半柔性连接。这种形式被大量用于海豚直升机燃油系统的硬、软管路上。在海豚直升机研制过程中,我们认为这种低压流体管路半柔性连接形式很适用,无论从装配工艺、气密性试验、流体试验,还是在飞行使用过程中,均未发现在这种连接处漏气、漏油等现象。所以介绍给大家,     

欧直公司在智利组建子公司

地处南美洲西南部的智利是欧洲直升机公司的一个重要直升机市场。智利空军是欧直公司BO-105和BK-117的用户；陆军是“美洲豹”和“超美洲豹”的用户，海军是BO-105和“美洲狮”的用户。此外，智利近期还购买了EC-135、“海豚”专机型和“松鼠”灭火型等直升机。但在2001年之前，智利直升机的采购、维修业务是由当地一家公司操办的。     

中国直升机先驱——朱家仁

我国直升机界的有些专家常说:“中国直升机的起步较晚。”其实,大谬不然,这话错了。 历史,使人睿智,使人明达。纵观旋翼飞行发展的历史,我国古代和近代对直升机事业的贡献,口碑载道,众所周知。姑且不说国外许多直升机书刊杂志开宗明义章第一地把中国竹蜻蜒、晋代葛洪制作的飞车对直升机开创性的贡献提到突出的地位,就连清代的徐正明和近代的朱家仁研制直升机,也有明确的记载。所以说,用唯物史观来研究我国直升机光辉的历史,激励我国直升机的发展,看来很有必要。这里仅介绍朱家仁研制直升机的情况。     

国外预警机评述

本文阐述国外预警机发展过程,在介绍美“E—2”,“E-3”,苏联“图—126”,“伊Ⅱ—76”,“安—74”,英国“猎迷MK3”,“海皇”直升机等预警机研制和使用状况的基础上,归纳了它们的发展特点。本文详细说明了当今国外正在研制的共形天线雷达技术,电扫描有源/自适应天线阵等预警新技术,还提及到无人驾驶预警机,预警用飞船。最后,对我国研制预警机作了浅说。     

俄罗斯战斗直升机的发展历程

同西方国家不同,前苏联和俄罗斯习惯上把“攻击直升机”或“反坦克直升机”统称为“战斗直升机”。前苏联和俄罗斯发展战斗直升机的道路也与西方稍有差异,形成了某些独有的特点。笔者用体育运动中的“准备动作”和“三级跳远”来比喻这些不同的发展阶段,阐述各阶段的不同特点。     

Thales航空电子公司研制成TopDeck综合化航空电子系统

目前,法国Thales航空电子公司正在为直升机市场提供TopDeck综合化航空电子成套系统。这种为先进玻璃座舱研制的最新TopDeck成套系统满足了所有民用和军用直升机的需求,并具有开放式的可量测结构特点,能与新的空中交通规则相兼容。该系统已在意大利的“阿古斯塔”公司的A109轻型通用直升机上获得了适航证;并被A109“动力”型直升机选用;也是英国皇家海军“灰背隼”EH101直升机计划中升级的一种候选系统。根据“空中客车”A380研制成果形成的综合式模块化航空电子设计型式早已应用在委内瑞拉和南非的C-130运输机以及C295和“冲击”8-Q40…