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1.
吴伟 《航空标准化与质量》1982,(2)
在一些固定螺栓连接中,由于螺孔轴线对安装平面不垂直,导致螺杆延伸部分的轴线超出了与之相配的光孔的位置度公差带而发生螺杆与光孔干涉以致无法装配的问题。转正后的“形位公差”国家标准建立了“延伸公差带” 相似文献
2.
潘国华 《航空标准化与质量》1983,(1)
《对延伸公差带的一点疑问》一文所提出的问题很值得研究。正如文章中所说的,延伸公差带对被测要素本身没有直接的控制作用,它的实际位置对其理想位置的变动量可能相当大,甚至远远超出未注公差的范围。这种现象在有 相似文献
3.
叶维义 《航空标准化与质量》1982,(4)
六○六所近期对百余名助理工程师进行了晋升工程师的技术考核,专业知识的考试科目选择了形位公差标准。经过再次宣讲标准和集中复习、辅导,考了公差符号,公差带 相似文献
4.
李晓沛 《航空标准化与质量》1999,(1)
公差带是由“公差带大小”和“公差带位置”两个要素组成的。“公差带大小”由标准公差确定，“公差带位置”由基本偏差确定，从而形成标准公差和基本偏差两个系列。为了得到多种不同大小和不同位置的公差带，既能满足不同的使用要求，又能达到简化统一，便于生产的目的，... 相似文献
5.
蓝玉祥 《航空标准化与质量》1986,(1)
为使所设计的综合量规能符合GB1985-80《形状和位置公差 检测规定》中的第五种检测原则,并统一综合位置量规的计算方法,我们编写了“综合位置量规设计与计算统一化”的技术资料,该资料的主要特点是:1. 量规公差带属于不超极限的量规体系,能保证被测零件的功能和装配互换性要求;2. 量规公差带分布合理,工作尺寸计算简单,使用方便。 相似文献
6.
王曙初 《航空标准化与质量》1988,(3)
复合位置度公差明确地给定了孔组定位公差带,它与尺寸公差给定的定位公差带相比,有较好的经济性,因此得到了广泛的应用。现就我们的工作实践,谈一下复合位置度的测量与评定,供同志们参考。 相似文献
7.
在讨论形位误差检测其准建立的一般原则基础上，具体分析讨论：大尺寸机件位置误差检测中基准误差的来源；延伸公差带的传递特点；基准选择建立时容易疏忽而造成不良后果的几个问题。 相似文献
8.
张菊生 《航空标准化与质量》2002,(6):32-33
介绍了按HB3495 - 85《带导柱的端面锪钻》所提供的带导柱端面锪钻在生产中的使用情况 ;指出了该标准缺少H13公差带的系列规格问题 ,并提供了孔公差带为H13的锪钻切削部分直径的极限偏差表 ;对一二六厂使用的公差带为H13带导柱的端面锪钻进行了评价。 相似文献
9.
刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(2)
基本概念形状和位置公差带是实际被测要素允许变动的区域。我国形位公差国家标准是建立在几何概念的基础上的,所以用二维或三维的几何区域———公差带来体现对零件的几何精度要求。实际被测要素必须全部位于设计给定的形位公差带内,其几何精度才是合格的。除非另有附加的要求,实际被测要素在形位公差带内可以具有任何形状。在一般情况下,形位公差带是对整个被测要素的要求。如果只对要素的一部分有要求时,应按规定予以标明。随着坐标测量机的广泛使用和计算机的普及,人们提出了用矢量公差来表达零件几何精度的新方法。矢量公差的应用将对机… 相似文献
10.
叶昌建 《航空标准化与质量》1977,(5)
一、对位移度的圆形公差带的理解 位移度是形位公差标准中的一个新概念,我厂在宣贯过程中,有的同志提出了这样的问题:扩大后的圆形公差带的四个弓形部分虽已超出了尺寸公差,为什么还能保证装配要求?现谈谈我们对这个问题的理解。 相似文献
11.
郭景仪 《航空标准化与质量》1985,(4)
《公差与配合》新国家标准有一个重要的特点,就是它的各级标准公差之间分布规律性强,便于在必要时向高、低等级延伸或插入中间等级。现在我们将基本尺寸小于、等于500mm的标准公差的延伸和插入计算方法,按其计算公式的分布规律逐级加以讨论,并举例计算,供设计人员使用时参考。 相似文献
12.
《航空标准化与质量》1983,(4)
本刊1983年第1期刊登了三一五厂张熙连同志提出的《对延伸公差带的一点疑问》及五一一厂潘国华同志的《我的一点看法》两文后,又收到一些同志的来稿,对潘国华同志提出的注法有一定的异议,本刊针对提出的问题及来稿中的意见一并汇总归纳如下。 相似文献
13.
《航空标准化与质量》1983,(4)
为推进新国标《公差与配合》的贯彻,确保新机研制质量,为此,我公司于6月15日对副科级以上技术领导干部进行了公差标准基本内容的考核,又于6月16日对各科室、车间的工人、技术人员、检验员、工具保管工的代表进行了集中考核。 相似文献
14.
在飞机零件机加车间,人们对于提高生产效率的问题是相当重视的,但对于提高工艺技术工作效率的问题则研究甚少,工艺工作节奏缓慢,因而长期以来技术科室人数超过生产工人,多次想精简机构却又精简不下来。因此,研究提高工艺技术工作效率的问题,就显得特别重要了。为此,本文试以下列几个问题,谈一管之见。 一、飞机图样中一般公差的表达方法 飞机图样中,既未注公差带代号又未注公差数值的尺寸很多,这些公差数值,要分别取自“一般公差”(HB5800—82)、“铸件尺寸公差和加工余量”(HBO—7—67)、“模锻件尺寸公差”(HBO—6—67)、型材图纸及其技术条件以及飞机结构件或系统件的专用技术条件等。这些公差数值既没有也不可能全部标注在 相似文献
15.
王玉民 《航空标准化与质量》2000,(5):16-19
通过对GB普通螺纹标准和ГОСТ普通螺纹标准的对比分析 ,简要介绍了两种标准的主要特点和差异 ;通过对两种标准中的 5H6H公差带的具体分析和对照 ,得出了某型号工程产品设计图样和工艺规程中ГОСТ标准要求的 5H6H公差带 ,可用GB普通螺纹的 5H6H公差带替代的结论。 相似文献
16.
《航空标准化与质量》1981,(Z1)
为解决电镀螺纹镀前公差带的统一问题,部螺纹工作组曾提出过三个方案。其中之一,就是采用ISO一般用途米制螺纹公差制的g螺纹。这次重新颁发的普通螺纹国家标准就是按照ISO螺纹制订的。因此,我部电镀螺纹的标准化问题也就得到了解决。在新国标GBl97—81普通螺纹公差与配合中,对内、外螺纹规定了一种和多种基本偏差不为零的公差带位置。内螺纹有G,外螺纹有g、f和e。这些位置所具有的不同基本偏差(或保证间隙)可以用来容纳不同厚度的镀层,镀前螺纹的制造公差则按标准规定的公差等级选用。由于基本偏差是标准的,制造公差也是标准的,所以,电镀螺纹的生产是完全标准化了的。 相似文献
17.
金泓钊 《航空标准化与质量》1985,(2)
对老产品贯彻新国标《公差与配合》(以下简称新国标)来说,首先应保证零件具有相同的配合性质。因此,在贯彻时应着重分析新旧国标配合公差带的情况。通过对新旧公差带的 相似文献
18.
为了有效降低孔边应力水平,以某型航空发动机封严篦齿盘5参量单轴对称异型孔为研究对象。针对此类异型孔的公差设计问题,利用蒙特卡洛模拟技术,通过构造异型孔孔边应力状态的响应面函数以对设计参数进行灵敏度分析,确定了需要给定公差的设计变量。讨论了异型孔的重要设计尺寸公差带对孔边应力分布及配合的影响,并参照美制紧固件螺栓通孔设计标准,确定了此类异型孔尺寸公差选取应满足的强度要求及装配等级。 相似文献
19.
《航空标准化与质量》1981,(6)
为解决电镀螺纹镀前公差带的统一问题,部螺纹工作组曾提出过三个方案。其中之一,就是采用ISO一般用途米制螺纹公差制的g螺纹。这次重新颁发的普通螺纹国家标准就是按照ISO螺纹制订的。因此,我部电镀螺纹的标准化问题也就得到了解决。在新国标GBl97—81普通螺纹公差与配合中,对内、外螺纹规定了一种和多种基木偏差不为零的公差带位置。内螺纹有G,外螺纹有g、f和e。这些位置所具有的不同基本偏差(或保证间隙)可以用来容纳不同厚度的镀层,镀前螺纹的制造公差则按标准规定的公差等级选用。由于基本偏差是标准的,制造公差也是标准的,所以,电镀螺纹的生产是完全标准化了的。 相似文献