| 基于内收缩比可调的二元TBCC进气道风洞试验及起动特性分析 |
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| 引用本文： | 严雪阳,李中龙,俞宗汉,黄国平,王瑞琳,潘鹏宇.基于内收缩比可调的二元TBCC进气道风洞试验及起动特性分析[J].航空发动机,2024,50(1):50-56. |
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| 作者姓名： | 严雪阳 李中龙 俞宗汉 黄国平 王瑞琳 潘鹏宇 |
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| 作者单位： | 1.南京航空航天大学 能源与动力学院，南京 210016； 2.中国航发四川燃气涡轮研究院，成都 610500；
3.北方工业大学 机械与材料工程学院，北京100144 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金青年科学基金（12002162）、江苏省基础研究计划（自然科学基金，BK20200449）、南京航空
航天大学研究生科研与实践创新计划（xcxjh20210203）资助 |
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| 摘 要： | 为拓宽进气道工作马赫数范围，结合型面变几何技术并充分利用迟滞回路效应的优势，基于外压缩面/喉道高度协同调节的二元TBCC进气道模型，采用数值模拟与风洞试验结合的方法，研究了马赫数为4.0的通流状态下进气道内收缩比（即改变喉道高度）增减对起动特性的影响。结果表明：当进气道处于不起动状态时，降低内收缩比使进气道肩部分离包被吞入继而实现再起动；结合纹影和沿程静压分布等分析，进气道入口波系在各内收缩比下与设计值相符，但内流通道的CFD结果与试验结果存在相对误差ε，且起动状态下的εq比不起动状态下的εb约低1.5%(εq<2.7%,εb<4.2%)，表明采用的数值计算方法对于前体激波的预测较为准确，而对于不起动进气道内流静压预测存在误差；获取此类变几何进气道的迟滞回路特性，当内收缩比≤1.79时，进气道正常起动，当内收缩比≥2.54时，进气道不能正常起动，当1.79<内收缩比<2.54时，进气道的起动特性由初始状态和内收缩比的增减趋势共同决定。
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| 关 键 词： | 进气道 风洞试验 数值仿真 喉道面积 变几何 内收缩比 自起动 航空发动机 |
Wind Tunnel Test and Starting Characteristics Analysis of Two-dimensional TBCC Inlet Based
on Variable Internal Contraction Ratio |
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| Authors: | YAN Xue-yang LI Zhong-long YU Zong-han HUANG Guo-ping WANG Rui-lin PAN Peng-yu |
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| Keywords: | |
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