迟来的春天——中国民航重组后的支线航空 |
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引用本文: | 邱连中,谢立,田静.迟来的春天——中国民航重组后的支线航空[J].中国民用航空,2003(5):49-54. |
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作者姓名: | 邱连中 谢立 田静 |
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作者单位: | 加拿大枫叶航空公司
(邱连中),中国民航管理干部学院
(谢立),中国民航管理干部学院(田静) |
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摘 要: | 正当人类航空步入百岁时,世界航空业仍在收拾“9.11”后的残局,毫无庆祝华诞的欢乐。北美某些紧随怀特飞机上天的老牌航空公司,几乎已到了“寿终正寝”的边缘。“已是悬崖百丈冰,犹有花枝俏”,虽然主要骨干航空公司再次进入“冰河期”,但是支线航空“静悄悄的革命”的势头有增无减。美国2001年第四季度,支线喷气机的航班数较2000年同期增长了36%。相形之下,宽、窄干线飞机及螺旋桨飞机的班次分别下降了11%、20% 与28%。支线喷气机已成为美国骨干航空公司起死回生的灵丹妙药。借着重组的东风,中国民航进入了“山花烂漫时”,为航空百年平添几分春色。但中国航空公司要由大而强,后来居上,必须健全与发展合理的航线网络,理顺航空公司间既有竞争、又有联合的理性关系,在这当中发展支线航空是一个至关重要的环节。如果说支线航空在中国是姗姗来迟的春天,那么在重组的催化下,它会是“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”。反过来,支线网络的伸展又会大大强化重组的威力。
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关 键 词: | 中国 民航 企业重组 支线航空 航空公司 |
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