| 扩大斜切式缓冲结构对时速400 km铁路隧道口微气压波缓解研究 |
| |
| 引用本文： | 王田天,胡冲,龚彦峰,杨明智,熊小慧,踪敬良,陆意斌.扩大斜切式缓冲结构对时速400 km铁路隧道口微气压波缓解研究[J].空气动力学学报,2021,39(5):151-161. |
| |
| 作者姓名： | 王田天 胡冲 龚彦峰 杨明智 熊小慧 踪敬良 陆意斌 |
| |
| 作者单位： | 中南大学 交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室,长沙 410075;湖南大学 机械与运载工程学院,长沙 410082;中南大学 交通运输工程学院,轨道交通安全教育部重点实验室,长沙 410075;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063;水下隧道技术国家地方联合工程研究中心,武汉 430063 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金青年&面上项目(51905547,52078199)；;湖南省研究生科研创新项目(CX20200132)； |
| |
| 摘 要： | 针对时速400 km高铁隧道口的微气压波研究,建立了基于三维可压缩非定常N-S方程和RNG k-ε双方程湍流模型的数值模拟方法,并通过动模型试验对计算方法进行了验证。文中分析了隧道长度、缓冲结构(带斜切的扩大段)长度和缓冲结构开孔数对微气压波的影响。研究结果表明:在一定隧道长度内,微气压波幅值随着隧道长度的增加逐渐增大;隧道口设置带斜切(30°)的等截面扩大段缓冲结构能有效缓解微气压波幅值,且随着缓冲结构的长度增加,微气压波幅值的缓解率先增大后减小,其中缓冲结构长88.56 m时缓解效果最佳,缓解率可达59.2%;该缓冲结构开孔后能进一步缓解微气压波幅值,缓冲结构开2个孔时的缓解效果最佳,缓解率可达70.9%。本文提出的缓冲结构能使得5 km及以下长度隧道的微气压波幅值达到国家规定标准,研究成果对时速400 km/h高速铁路隧道口缓冲结构的设计具有参考价值。
|
| 关 键 词： | 时速400 km 高铁隧道 微气压波 缓冲结构 |
Mitigation of micro-pressure wave at 400 km/h railway tunnel exit by oblique enlarged tunnel-hood |
| |
| WANG Tiantian,HU Chong,GONG Yanfeng,YANG Mingzhi,XIONG Xiaohui,ZONG Jingliang,LU Yibin.Mitigation of micro-pressure wave at 400 km/h railway tunnel exit by oblique enlarged tunnel-hood[J].Acta Aerodynamica Sinica,2021,39(5):151-161. |
| |
| Authors: | WANG Tiantian HU Chong GONG Yanfeng YANG Mingzhi XIONG Xiaohui ZONG Jingliang LU Yibin |
| |
| Abstract: | |
| |
| Keywords: | |
| 本文献已被 万方数据 等数据库收录！ |
|
