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| 民航机飞行稳定性和操纵性技术的发展(二) | |
| 引用本文： | 李陆豫 ,胡秉科.民航机飞行稳定性和操纵性技术的发展(二)[J].国际航空,2003(7). |
| 作者姓名： | 李陆豫 胡秉科 |
| 作者单位： | |
| 摘 要： | 在人类进入喷气时代之前,飞机的高速飞行稳定性问题,仅在战斗机的俯冲飞行中遇到过,并因此发生过所谓驾驶杆被“冻死”的现象,即飞行员用尽力气拉杆,也无法从俯冲中改出。由此,人们开始认识到,当飞机超过临界M数后,随M数增加,升力系数开始有一定增加,但随后很快下降;下洗减小,焦点后移,导致飞机有“自动俯冲”趋势;升降舵效率从某M数开始急剧下降,机翼上产生的强激波导致附面层分离和大的压力振荡,引起飞机抖振等现象。 |
Design of Airliner's Flight Stability and Controllability |
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