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| 21世纪涡扇发动机将成为支线/公务机的主要动力装置 | |
| 引用本文： | 瞿立生.21世纪涡扇发动机将成为支线/公务机的主要动力装置[J].国际航空,1999(8). |
| 作者姓名： | 瞿立生 |
| 摘 要： | 80年代初以前，支线／公务机主要采用涡桨发动机作动力，据统计，85％的支线／公务机装涡桨发动机。当时比较有名的涡桨发动机有PT6A、PW100、CT7、TPE331和艾利逊250等系列发动机，其中PT6A用途最广，几乎60％的支线／公务机都装该发动机。但随着民用航空的发展和运输结构的调整，支线／公务机朝大型化、高速化和加大航程以及更为舒适的环境方向发展，加之油价下跌，支线／公务机逐步向涡扇化方向发展。据预测，ZI世纪，60座以上的支线飞机将主要以涡扇发动机为动力。宝马·罗一罗公司率先研制BR700系列发动机90年代初期，支线／公… |
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