| 高速列车模型编组长度和风挡结构对气动阻力的影响 |
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| 引用本文： | 黄志祥,陈立,蒋科林.高速列车模型编组长度和风挡结构对气动阻力的影响[J].实验流体力学,2012,26(5):36-41. |
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| 作者姓名： | 黄志祥 陈立 蒋科林 |
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| 作者单位： | 中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室,四川绵阳,621000 |
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| 摘 要： | 采用风洞试验的方法,分别对高速列车试验模型2~6车编组状态下的各节车厢气动阻力的分布规律,以及2种不同结构外形的风挡对3车编组列车模型各节车厢气动阻力的影响进行了研究.结果表明:当编组长度大于3车,头车、尾车的阻力系数随编组长度的增加变化较小,中间车的阻力系数约为0.1.1节头车+N节中间车+1节尾车的全车气动阻力系数,可用3车编组模型试验的头车阻力系数+0.1×N+尾车阻力系数之和进行估算.高速列车风洞试验模型分别采用风挡1和风挡2两种风挡,只是使得气动阻力在各节车厢之间形成不同的分配,对由各节车厢相加形成的全车气动阻力的试验结果影响很小.
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| 关 键 词： | 高速列车 编组 风挡 气动阻力 风洞试验 |
Influence of length of train formation and vestibule diaphragm structure on aerodynamic drag of high speed train model |
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