各国造人百态

正人口是个令世界各国政府都头疼不已的大问题。人多了不好,少了更要命,要把握一个合适的度相当困难。韩国政府为鼓励生育,就设置了诱人的高额奖金。比如在首尔中区,夫妻俩生的孩子越多,得到的奖金就越多。生第二胎时一次性奖励的养育费用为20万韩元,第三胎为100万韩元,第四胎和第五胎分别奖励300     

民航局鼓励境外航与国内航开展代码共享等合作

6月26日,民航局在北京举办境外航空公司代表机构工作座谈会,民航局副局长夏兴华出席会议并讲话。包括4家港澳台航空公司在内的共49家境外航空公司的73位代表参加了此次座谈会。这是民航局第一次举办境外航空公司代表机构工作座谈会。目前,中国已经与114个国家和地区签署了双边政府间航     

我们的痛与乐

实验志2实验进程15-30天实验日期2007年12月13日-28日实验白描:卧床前15天是人体生理反应的急性适应期,但随着卧床实验时间继续延长,志愿者的生理不适逐渐消失,单调乏味的生活,限制活动等因素成为主要应激源。这个阶段,工作人员必须丰富志愿者的日常生活,充实他们的精神力量。本阶段的实验要求是在不出现严重生理及心理反应的基础上,实现95%的志愿者完成30天卧床实验。     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

孩子要知道钱是什么

在政府的大力推动下,美国儿童的理财教育从孩子很小时就开始了。全美34个州的3000所中小学生每年都会参加一项特别的活动——"为美国而储蓄"计划。孩子们从小就会接受理财的概念,他们知道钱是什么,也了解钱在生活中有多么重要。     

票价结构与收益管理

概述从1997开始,民航的机票价格尝试从单一的价格体系向多级票价改革,在这个过程中航空公司和广大消费者并没有获得预期的利益。在1998重新允许折扣时,政策上限定只有团体旅客才能享受六折优惠折扣票价,漠视了消费市场上个体、散客等群体,无法进行以消费者需求为中心的市场细分,无形中也就在鼓励航空公司使用二级差别定价,市场上猛增的“散客充团”也正是二级差别定价掩盖市场真正需求、航空公司实际收益流失的铁证。当市场存在消费需求(需要更低票价),航空公司又剩余大量座位(企业还要盈利),如何处理这两个问题,使之达到“双赢”?解决类似…