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航空安全主动报告制度(或自愿报告制度)是指航空安全的责任主体,主动向有关部门披露违章事件,政府主管部门对符合条件的主动披露行为实施减免责的有关规定、条件和程序等。目前,主要的航空发达国家都实施了航空安全主动报告制度,并建设了基于网络的航空安全主动报告系统(或自愿报告系统),收集主动报告的航空不安全事件信息。如美国有ASRS 相似文献
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案例对于我们并不陌生,翻开过往的记录,一段段鲜活的经历便又跃然眼前;这些原本发生在你我中间的事件,或惨痛,或激烈,或有惊无险,或险象环生,都随着时间的推移慢慢不再入话题,甚至淡忘。看到案例分析上那些反复出现的字眼:“望所有空勤乘务员认真学习,从中吸取经验教训,在实际航班运作中严格落实规章……”,我们疑惑,为什么那些违章行为总是那么雷同, 相似文献
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一个建筑物的窗户玻璃被人打坏,而这扇窗户又得不到及时的维修,这就释放出一个信号——没有人关心玻璃的破碎情况,于是就会有更多的玻璃被打碎,这就是政治学家威尔逊和犯罪学家凯琳提出的“破窗理论”——任何一种不良现象的长期存在,都在传递一种信息,这个信息必然会导致不良现象的无限扩展。联系到空管运行,一扇被打破的玻璃可能是现场运行的某个细小的违章行为(比如迟到、扇区间信息传达不及时等),也可能是某个微小的细节(比如文件摆放凌乱、聊天等)。 相似文献
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无后果违章是安全管理者们在日常工作中经常遇到的现象。虽然没有发生不安全事件,但无后果违章背后却潜伏着巨大的安全风险,一旦违章造成了后果,就必然是责任事故。如果忽视对无后果违章的管理,受损的是良好的安全氛围,造成的是严重的安全隐患,动摇的是牢固的安全基础。重视无后果违章的管理,才能准确把握安全特点和规律,认识上才会深化,行动上才会自觉,工作上才会出成效。 相似文献
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伴随着我国民航业的快速发展,行业安全运行压力不断增大。为了缓解安全压力,我国民航业不断研究和借鉴欧美民航强国安全管理经验,各种安全管理理念被逐步引入民航运行管理,从最早的机械原因管理,到人为因素管理,到今天的组织管理和系统管理理念,从对个体的事故或事故征候的剖析,逐步转移到注重众多的无后果违章事件的分析和总结。本文将从空管管制的角 相似文献
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无后果违章是安全管理者们在日常工作中经常遇到的现象。虽然没有发生不安全事件,但无后果违章背后却潜伏着巨大的安全风险,一旦违章造成了后果,就必然是责任事故。如果忽视对无后果违章的管理,受损的是良好的安全氛围,造成的是严重的安全隐患, 相似文献
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“五步法”工作程序是当前广泛应用于管制运行现场的一种风险防控手段,以此来规避管制员“错、忘、漏”事件的发生。由于人为因素的客观规律,管制员违章行为仍时有发生,传统手段很难对管制员的违章行为实施有效管控。本文基于管制安全防护系统以及管制运行“五步法”程序对管制员行为监控进行研究分析,希望探索出一条能够对管制员违章行为实施有效管控的技术路线。 相似文献
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