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航空业运输量增长与国内生产总值增长的关系研究 总被引:1,自引:0,他引:1
一、引言交通运输业历来被认为是国民经济的先行官。在中国民航业也长期存在着“2倍定律”的说法:即民航运输增长率是国民经济增长率的2倍,然而,我们在进行文献检索时,发现有关的研究却非常少。刘英在2000年发文讨论了民航业务量增长速度与国内生产总值(以下简称GDP)增长速度的关系。该文以1978年为基准年,选择了1985—1999年共15年的数据,考察了年增长率和平均增长率两个指标。通过数据比较,该文得出的结论是:民航运输指标增长率与同期GDP增长率不存在正相关关系。该文分三种情况考察年平均增长率:全部考察期(15年),5年为间隔的情况,3年… 相似文献
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编者按:我国幅员辽阔,是世界上自然灾害最严重的国家之一.在各类自然灾害中,气象灾害占70%以上,每年造成的经济损失约占国内生产总值(GDP)的3%至6%. 相似文献
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中国发展新一代民用航空运输系统的愿景 总被引:1,自引:0,他引:1
近几年,随着中国经济的快速发展,中国民航业的成长举世瞩目。欣喜之余,我们应该清醒地认识到,今天的中国民航仍然处在成长期,所取得的成绩只是为了被动适应市场需求而产生的数量上的提升。到2020年,国际、国内经济的持续增长将对中国民航提出更新、更大的需求,很显然,单纯依靠目前量上的增长还远远不够。为了实现中国民航质的飞跃,2005年,总局提出了建设新一代航空运输系统的宏伟构想。这是在深刻分析国内外环境和民航发展所处历史阶段后,对行业发展战略体系的不断丰富和深化。本期,本刊将围绕这一理念对建设中国的新一代航空运输系统的愿景、初步构想以及新一代航空运输系统中的空管系统的总体框架进行深入分析和阐述。 相似文献
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我国幅员辽阔,是世界上自然灾害最严重的国家之一。在各类自然灾害中,气象灾害占70%以上,每年造成的经济损失约占国内生产总值(GDP)的3%至6%。据统计,从上世纪90年代以来,我国每年因气象灾害造成的直接经济损失均超过千亿元。而且,经济越发达,气象灾害造成的损失绝对值越大。 相似文献
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利用外商直接投资(FDI)是我国各地区克服资金和技术"瓶颈"、加快经济发展的有效途径.然而,由于资源禀赋、区位条件、发展水平及社会文化等因素的差异,导致不同地区实际利用外资效益的不同.文章以1983~2006年的统计数据,利用各省份的国内生产总值(GDP)和外商直接投资(FDI)的数据对其经济绩效进行比较分析,研究FDI对GDP的绩效在不同地区和区域之间是否存在差异,从而进一步为我国和地方政府的引资提供政策建议. 相似文献