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《中国民用航空》2004,(10):107-107
20世纪90年代初,几乎世界上每家飞机制造商都想建造“超大型喷气式客机”——下一代长距离、大载客容量(载客多达800人)的大型客机。当时有多种计划,全部都针对B747,希望替代其成为大型客机目录顶端位置,虽然没有确定这样一种新飞机是否必须比B747更大、更快或者飞得更远,但是每个人都相信要使之成功,运营成本必须比B747降低20%。1994年3月,波音公司与空中客车公司签署了共同研究500 ̄800座、最大航程19000千米飞机的理解备忘录,但由于两大集团不能找到足够的共同点,1996年终止了合作关系。波音公司转而继续它的后备计划,包括两个747-400… 相似文献
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2014年储备订单数量的大幅增加以及制造商生产速率的提高,引发了业内对“订单泡沫”和最佳生产速率的争议。 相似文献
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Guy Norris 《国际航空》2014,(2):28-29
一些型号的发动机即将试车或试飞,还有一些型号加速生产,2014年对于发动机制造商而言是关键年,其中最受关注的企业是普惠和CFM公司,因为新一代单通道窄体机的成功与否取决于PWl000G和Leap发动机能否实现既定的节油目标。 相似文献
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Tony Osborne 《国际航空》2014,(2):51-52
未来几年,轻型民用直升机可能会取得“突飞猛进”的发展,一些主流直升机制造商也看到这一点并纷纷发力。 相似文献
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<正>4月15—17日,2014亚洲公务航空会议及展览会(ABACE)在上海举行。航展期间,本刊记者就霍尼韦尔如何助力中国公务航空发展这一问题采访了霍尼韦尔航空航天集团亚太区公务与通用航空原始设备制造商(OEM)及售后销售总监Amit Kaul。当前,全球经济复苏步伐加快,公务机市场需求正在稳步增加。霍尼韦尔发布的最新公务航空展望报告预测,2014年公务机交付总量将继续上升,2013—2022年十年间全球将交付9250架新公 相似文献
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