与航空公司共赢是机场获益的基础——来自厦门国际航空港集团的航空货运发展报告

机场和航空公司是利益共同体,唇齿相依、共损共荣。机场需要“筑巢引凤”,航空器、旅客、货邮的周转以及由此带动的相关产业发展是机场收益的根本;航空公司也只有借助于服务功能完备的机场平台,才能最终实现其产品的完整生产过程。近几年来,厦门航空港集团一直致力于与航空公司建立起良好的伙伴关系。我们通过观念的变革、管理措施的完善,推行精细化管理和积极进行机场营销,探索出了一条机场和航空公司共同发展的道路,这也使得厦门机场成为我国第四大国际口岸机场。以货运为例,2005年,厦门机场的货邮行吞吐量达到20.13万吨,同比2000年增长10…     

东航江苏公司开通无锡至厦门新航线——无锡硕放机场迎来本省基地航空公司

3月27日20时30分，一架印有“中国东方航空”醒目字样的A320从无锡硕放机场腾空起飞，既宣告了中国东方航空江苏有限公司无锡至厦门航班首航的成功，也标志着东航为繁荣无锡民航运输市场注入了新的活力。     

厦门空管站雷达自动化系统RVSM功能通过验证

为了保证空管自动化系统RVSM升级改造后的各项功能符合RVSM运行标准，同时确保今年11月22日凌晨，中国民航RVSM正式投入运行万无一失。10月19日至20日，民航总局空管局派出技术人员对厦门空管站Alenia雷达自动化系统RVSM进行功能性验证。[第一段]     

厦门太古成为空客公务机亚太地区首家内饰供应商

3月7日,空中客车公司宣布厦门太古飞机工程有限公司(TAECO)成为空中客车公务机亚太地区首家客舱内饰供应商,此举进一步扩大了空中客车公务机内饰的供应商范围,为客户提供了更多的选择。为空中客车公务机进行内饰装     

厦门港口与产业集群互动发展研究

港口经济是厦门城市经济的重要组成部分,厦门港口与产业集群互动对于区域经济发展有着重要意义.文章分析了厦门主要港区、产业群及临港产业的发展现状,以灰色系统理论为基础从定量的角度分析了厦门港口与产业群互动发展关联状况.根据定性定量分析的结果,提出了促进厦门港口与产业集群互动发展的对策.     

利用极值分布概型预测海峡地区风环境期望风速

根据《公路桥梁抗风设计规范》,对于特别重要的桥梁要求对桥址处的设计基本风速进行重新观测或参考实测风速样本进行推算得到,选取合理的基本设计风速。本文选取厦门-漳州跨海大桥附近的厦门市专业气象台和龙海市气象局360个月的极值10分钟平均时距的风速和风向标准值,采用3种极值分布概型推算出不同重现期内的设计风速。得出了厦门海峡桥址处100年一遇的期望风速为35．8m／s,小于规范给出的厦门地区100年一遇基本设计风速39．7m／s。     

北京-济南-合肥-厦门航路改造工程天津段顺利完成自验工作

2007年11月23日,北京-济南-合肥-厦门航路改造工程天津段自验会议在民航天津空管分局顺利召开,这标志着为期两天的自验工作圆满结束。     

厦门国际航空港股份有限公司

厦门国际航空港股份有限公司的前身是厦门机场发展股份有限公司。由厦门国际航空港集团有限公司独家发起募集设立。1996年。公司在上海证券交易所正式挂牌上市，是中国民航系统第一家机场上市公司。2008年，公司完成厦门空港航空产业链整合，全面成为厦门空港运行业务的经营主体和机场管理机构，多年来，公司稳健经营、协调发展，取得了较好的经营效益，截止2008年底，公司总资产达15亿元，净资产10亿元，拥有五家下属公司。