欧美“高速航路”研究进展

自20世纪80年代起,全球航空运输业进入了快速蓬勃的发展阶段,空中交通流量持续增长,航空客货运输量逐年攀升。据美国联邦航空局(FAA)预测,截至2025年,美国的航班总量将达到2010年的3倍,欧洲空中航行安全组织(Eurocontrol)关于欧洲航空运输的一份报告中预测,欧盟27国2010~2017年间的航空运输年平均增长率为2.6%。与之相对的是,持续增长的空中交通使美国、欧洲等世界各航空大国均面临着航路拥堵、航班延误的困境,尤其在高峰时间和恶劣天气情况下,繁忙机场间航路效率低下、灵活性差的弊端更是显露无疑。     

幽灵船之谜

1872年12月51日，英国“戴·格雷西亚”号双桅船上的船员在亚述尔群岛东面的海面上，发现了在海浪中随波逐流的一艘船。船长莫尔豪斯惊讶地发现，这艘无人驾驶的船正是比他早8天离开纽约的“玛丽·赛勒斯特”号。于是船长莫尔豪斯决定改变航道，前去救援。     

新型精密进近航道指示系统（MPAPI）构想

在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是在向跑道进近时要做出的判断和随后的着陆机动。由于飞机速度越来越高，在没有目视进近坡度指示系统帮助的情况下飞机要保持准确的进近坡度变得更加困难；靠塔台指挥员指挥飞行员和仪表显示调整进近航道的方法已不能很好适应飞行安全要求；特别是当机载设备或地面通信导航设备遭受损坏时，飞行员将会因失去指挥引导和地面参照物而难以正确、安全地进行进近和着陆，就有可能造成飞行安全事故。由此，作为一种目视助航主要设备的目视进近坡度指示系统便应运而生。     

新型精密进近航道指示系统（MPAPI）研究

针对现有目视进近下滑坡度指示系统存在的问题和缺陷，研究开发了新型精密进近航道指示系统（MPAPI）。MPAPI系统仪用三台灯具，黄、绿、红三种颜色就能为进近中的飞行员提供太高、较高、稍高、正对、稍低、较低、太低七种目视进近坡度指示信号。该系统比现行的进近坡度指示系统更有利于飞行员快速判别和调整飞机的进近姿态，可以显著提高飞机着陆准确率。保证飞行训练质量和飞机安全。     

“海巡317”首巡南中国海

2005年，中国海事“将把100海里内的国际航线和海上设施等纳入监管范围，50海里内重要干线航道和重要港口附近的应急到达时间不大于3小时”，一个重要条件就是拥有具有远航能力的现代化海巡船舶。而“海巡31”号“中国海事第一船”的建成下水，以及它在4月3日上午，结束了历时13天的首次巡航演练，顺利返回广州港黄埔客运码头，这一试航改变了中国海巡的历史!     

川江号子

重庆、四川自古有着舟楫之利,川江水路运输行业有着久远的历史。然而川江上,航道曲折,山势险峻,水急滩多,全程水位落差较大,特别是险要的三峡出川。在千百年的木船航运时代,江上木船的动力却来自船工的身体。每当逆江而上或者船过险滩的时候,船工们拉着纤艰难地前进着,同时,从他们的嗓子里会进发出一种充满力量的声音,这就是川江号子。川江号子是川江船工们为统一动作和节奏,由号工领唱,众船工帮腔,合唱的一种一领众和式的民间歌唱形式。川江号子,有即景唱景,有狂野情歌,有戏谑的玩笑……代代船工口传心授。如今,川江号子已形成了数十种类别和数以千计曲目的川江水系音乐文化．滚滚川江上,仅凭川江号子的起伏,人们就能描摹出一条跌宕起伏的“江”。“一条大江走下来,平水、上滩、抢滩、下滩、一套复杂的号子就全部演绎完成了。”平静的江面,船工会唱起旋律舒畅、悠扬动听的“平水号子”；而在凶滩恶水,会唱起气促紧张、惊心动魄、高亢尖利、气势夺人的“上滩号子、拼命号子”；交替重叠,领唱和声,呼哨长啸与短促合应,相互交织,构成复杂的多声部合唱织体,音乐丰     

太平洋上的美日海军基地

佑世保海军基地是日本传统的造船基地之一，位于日本九州岛西北岸的佐世保港，属长崎县，四周被山环绕，进口航道的西面又有五岛列岛作为屏障，是一个天然良港。它北靠佐世保市，由九州岛的西彼杌半岛和针尾岛围成，呈一个不规则的“Y”型。港区唯一的进口航道(水深23—54米)位于西南，航道南侧是检疫锚地(水深15—35米)，     

飞行校验中航道宽度的调整方法

在仪表着陆系统(ILS)的飞行校验中，航道宽度的调整是一个非常重要的环节，它的目的是校正航向仪的航道宽度信号和设置航向仪的上下门限。