客舱改装助航空公司提高竞争力

[前言]随着中国民航业的迅猛发展,国外优秀航空公司的不断涌入和航权的进一步开放,各航空公司间的竞争日益激烈。如何为旅客提供更优质的空中和地面服务,创造更完美的飞行体验,已经成为各航空公司之间的一种竞争手段。在不断发展旅客服务项目,完善服务程序的同时,进一步提升飞机的硬件水平尤其是客舱设备的硬件水平是提高航空公司竞争力的重要手段。自从1995年,英国航空公司首次在飞机上引入空中睡床概念后,豪华头等舱/公务舱座椅等设备已经逐渐被世界上各个主流航空公司所接受,并通过新购飞机和现役飞机改造来实现客舱设备的更新。由于新购飞机一般受国际环境和航空公司的发展战略影响,进展较慢,因此对现役飞机的改装就成为航空公司迅速提升客舱硬件水平的主要方式。在中国民航,中国国际航空股份有限公司已率先投入巨资对现役的B747和A340远程宽体客机进行客舱改造,目前已完成了两架B747的改装,其余飞机的改装工作将在两年内全部完成。本文对国航在进行客舱改造上的经验进行系统总结。     

波音777飞机希思罗机场迫降原因查明

今年1月18日．英国航空公司一架由北京飞往伦敦的波音777飞机在最后的进近阶段．两侧发动机先后失去动力．所幸飞机最终在机场跑道外迫降成功。     

英国航空公司为旅客呈献完美飞行体验

英国航空公司一直以来注重改善和进一步提升国际和国内航线的服务水准，给乘客带来顶级的飞行体验。新航站楼各项设施和贵宾室的启用，Ba．com网上订票带来的方便陕捷，全新公务舱的设计细节更是无不体现了英国航空公司追求商品质服务和对旅客需求无微不至的考虑。     

从英航看航空公司的组织文化建设

AnAnalysisofAirline'sOrganizationalCultureConstructioninBritishAirwaysExperience长期以来，英国航空公司的经营业绩一直在国际航空业中处于领先地位。在1998年度全球100大航空公司（按销售收入排序）中，英航以147．4亿美元再次保持了第3的地位，运营利润亦以17．5亿美元名列第3，在1999年英国《金融时报》评出的全球最受尊重的50家公司之中，英航名列第32。然而在80年代初期时，英航却处于一种经营不善、严重亏损的局面。在英国政府最终决定将英航上市进行私有化之前，巨额的亏损（198财政年度达1亿英镑）和低下的竞争力，使得英…     

英航是如何调整经营策略的

英国航空公司是目前世界上国际航运规模最大的航空公司之一。虽然它的许多竞争对手的总规模比它大，但它的国际旅客的运输量却是最大的。英航曾经是一个名声很差，经营状态很不好的国有航空公司。但自从１９８７年２月进行私有化革命以来，英航发生了翻天覆地的变化。在很长一段时间，英航被认为是世界上服务水平最好、最盈利的航空公司之一，并被公认为世界航空公司的楷模。但在９０年代末，英航的经营遇到了很大的困难，公司的盈利水平不断下降。为改变这种状况，英航于１９９９年对公司的经营策略进行了重大调整。本文对英航进行策略调整的原因、策略调整内容和调整后的经营情况进行了比较全面的研究；并介绍了一些有关航空公司经营策略的知识，希望对目前国内正在进行的航空公司重组和重组后的制定经营策略提供有益的帮助。     

1982—1986年英国航空公司经营成功的原因及对我国民航的启示

一、引言 长期以来，我国航空公司因效率低下而颇受指责，近年还出现大幅亏损。不少论者将此归咎于我国航空公司产权的国有属性并援引英国航空公司1987年私有化改造后实现盈利，成为世界航空运输业经营典范的事例，认为我国航空公司只有实行私有化改造才能脱离困境。 然而，这些论者都忽略了一个明显而重要的事实：英航是在扭亏为盈后才实行私有化改造的，盈利并非私有化改造的结果，而恰恰是其得以实现的起始条件。这就是说，在国有制下航空公司同样可以实现盈利，私有化不是航空公司经营成功的秘诀。本文试探讨1982—1986年国有制下英航经…     

具有陡进近着陆功能的A318交付

9月2日．空中客车公司宣布向英国航空公司交付了其订购的两架具有“陡进近着陆”功能的A318飞机中的第一架。     

英国航空公司的环境保护实践

在航空公司的环境保护方面,英国航空公司(British Airways)在过往7年一直是业界的领头羊。英国航空公司一直抱着坦诚的态度正视航空业给自然环境和社     

从英航看中国民航发展趋势

中国民航业重组已经基本完成,形成了以中央政府控制的中国航空集团、南方航空集团、东方航空集团三家航空集团为主体,和以海南航空集团、上海航空公司、山东航空公司、四川航空公司等地方航空公司为补充的航空市场构架。按照政府对航空运输企业重组的构想,重组后的航空运输格局,可以在一定程度上改善中国航空运输网络结构,发挥一定的规模效应。但是,从英国航空运输业重组的经验来看,本次重组基本没有涉及民航的产权机制和经营管理机制,依然存在严重的机制缺陷。因而效果将是有限的、结果将是过渡性的,是我国航空运输市场竞争格局形成过程中的一个阶段。加入WTO和中国经济全球化是推动我国民航业改革的强大动力,最终将形成以市场需求为导向,以追求企业价值最大化为目标的航空运输市场格局。笔者认为在5—8年以后,政府对航空业的特殊保护政策将减弱,航空运输业将会有一次大的兼并和产权调整,形成产权多元化,在充分竞争环境下的、按市场规律运营的航空运输体系。