航空发动机燃烧室部件试验件结构设计

介绍了航空发动机燃烧室部件试验件的设计目的、设计要求及结构设计.设计过程中针对现有高温升燃烧室试验件的设计特点和工作状况,为保证试验安全及试验结果可靠,重点考虑了试验件进口流道设计、机匣应力分析、膨胀节选用和燃气导管冷却.     

大波纹管的研制

1974年填补国家空白的一项重要工业产品─—全金属波纹管式膨胀节 (简称“波形膨胀节”)设计与研制成功。大口径、大波高、单条纵焊缝的整体U形波纹管结构 ,大补偿量及高使用寿命 (容许的弹性操作次数Na≥ 10 7次 )是其特点。采用中国式的滚轧成型新工艺 ,可控制壁厚减薄量在 10 %左右 ,并可适用于口径范围更广、不同品种规格的大波纹管的加工成型 ,它是我国膨胀节制造工艺技术上的一个大突破。     

固定管板式换热器的危险工况分析和管、壳应力在设计中的作用

本文在前文的基础上,阐明危险工况(或称可能出现的危险工况)和真正危险工况之间的区别和联系,仅由操作条件只能列出危险工况而无法得出真正的危险工况,真正的危险工况不仅和操作条件有关,而且和换热器的结构条件和各部件相对尺寸有关。 根据换热器的具体结构条件、各元件相对尺寸和危险工况,管板、管子或壳体应力的最大值都有可能首先超过各自的强(刚)度校核条件。所以,在设计时不论管板、管子或壳体都应由各个危险工况求出其可能出现的最大应力值并校核满足,不能以并非最大的应力值进行校核,更不能因管子或壳体应力(特别是带有膨胀节时)绝对值较低而认为其强度不会成为问题,甚至不予计算。