京津航空一体化战略定位与发展

2001年10月，国家建设部主持审定了以“北京、天津‘双核’为主轴，以唐山、保定为两翼，实施区域内统一规划、协调发展”的“大北京”规划蓝图。明确提出，京津两大枢纽要进行分工与协作，实现区域交通运输网从“单中心放射式”向“双中心网络式”的转变。因此，在京津航空区域的一体化发展中，必然要求天津机场和首都机场作为一个区域整体来考虑，统一规划，整合资源，分工协作，共谋发展。     

从成都机场800兆运营谈民航集群通信的发展

按全国民航的统一规划，西南空管局于1996年引进了美国MOTOROLA公司的800兆SMARTNET Ⅱ型模拟集群通信系统，全系统于1997年1月正式启用为成都双流国际机场提供无线调度通信服务。九年来，由我局通信网络公司负责管理的该集群系统运营良好，以其卓越的无线通信性能和可靠的技术支持受到了机场各业务用户的信赖和赞誉，大大改善了成都机场的地面无线电通信条件，提高了驻场航空公司以及民航各保障部门的调度与指挥效率，为确保成都民航飞行安全奠定了坚实基础，也为全民航集群通信发展提供了宝贵经验。     

秦皇岛、大连航站楼扩建工程

秦皇岛机场本着统一规划、分期建设的原则,本期工程以满足2020年旅客吞吐量50万人次的需求设计,并以此配套相应的各项设施。航站楼高峰小时人数508人．高峰小时起降架次6架,本期航站楼面积为10100m2。     

对珠三角终端区多机场统一放行问题的思考

珠江三角洲地区机场密集、空域狭小、飞行量大，是我国空管工作的重点和难点。2004年初，内地和港澳三方成立的工作组以“统一规划、统一标准、统一程序”为原则，开展一系列涉及空域、标准和运行程序的规划和实施工作。在2007年底举行的珠江三角洲地区空中交通管理和规划第五次专题工作组会议，提出由三方技术组开展“珠三角终端区多机场统一放行系统”（下称“放行系统”）研究和建设工作，从系统的角度研究和解决这一地区多机场放行中存在的问题。     

俄罗斯直升机发展新动向

2006年,俄罗斯整合了包括莫斯科米里直升机公司、卡莫夫公司、乌兰-乌德航空生产厂、喀山直升机厂、罗斯托夫直升机公司等在内的所有直升机企业,成立了俄罗斯直升机控股集团公司。公司成立以来,对设计、生产、销售和服务等领域进行了统一规划管理,推动了国内外市场发展。目前,他们已推出了多款直升机的新改型。