2010年欧洲机场所有制情况报告

一、引言本报告旨在描述欧洲机场运营人的不同所有制模式以及在特许经营权下运营的具体情况。欧洲机场是在多种不同的所有制模式下运营的。为了便于数据收集和比较,也为了把握机场所有制和管理模式的主要趋势,本报告中的数据收集是基于对机场运营人的如下分类:(一)机场运营人所有制的基本种类1.机场运营人的公有制     

机场土地管理存在的问题及改进建议

土地是机场发展的基础,机场土地管理关系着机场发展成效。随着我国机场管理体制改革的深入推进,国内机场已基本完成属地化管理,并实现由经营性机场向管理型机场转变,在这过程中,推动机场土地资源向资产化经营方式的转变显得十分重要。但事实上,各     

外国使用NASA技术转让资料的途径

a．由NASA商业技术计划发起的技术转让活动旨在鼓励美国经济中的公共部门和私人部门使用NASA开发的技术。因此NASA总的来说不向外国实体提供NASA的技术信息资料。     

机场特许经营权辨析

开展对机场特许经营权的讨论,对于即将进入全面企业化运营阶段的我国机场业具有重要意义。笔者从阐明机场特许经营权的法律性质着手,分析我国民航界普遍存在的一些观点,希望由此引发我国民航界对机场特许经营权理论的研究和探讨,逐步统一对机场特许经营权的认识,从而推动机场特许经营权转让活动的合法、有序开展。     

实现“形神兼备”的机场特许经营管理

当前机场已将提高非航收入作为机场的重点战略性任务。与国外枢纽机场相比，国内机场的非航收入的比重还是偏低，一般国内机场的非航收入占总收入的比重为20％～30％，而国外超过80％的机场并不鲜见。非航收入中重要的组成部分就是特许经营收入，特许经营权管理是提高非航收入的关键所在。     

全面确立机场商业项目特许经营权的重要意义

TheSpecialPermittedOperatingRightoftheAirportNon-aviationBusinessNeeded随着我国“八五”和“九五”期间机场大规模的投资建设，国内4O个国际机场、国内干线及省会机场已基本完成新建、扩建和改建，为当地经济发展打下了坚实的基础。值得注意的问题是，机场建成投入运营后，机场当局便背上了沉重的债务包袱。目前即便具有相当规模吞吐量的机场，也只能以运营收入维持机场正常运行，而难以偿还债务本息。这给机场的生存和发展带来重重困难。其中主要问题有超前投资带来的投入与产出不平衡，还有国家对机场这样的公共设施采取的政策…     

关于机场货运特许专营权模式的探讨

<正>根据中华人民共和国国务院令第553号,我国于2009年7月1日正式开始实施《民用机场管理条例》,该条例共计六章八十七条,其中非常明确规定了民航各级管理部门、各级地方政府、机场管理机构及相关单位的职责,该条例是一部明确我国机场定位和统筹处理五大关系的行政法规,同时也是我国发展航空强国的一种基础法规保障。     

欧洲"伽利略"计划的进展与挑战

□□尽管2005年欧洲"伽利略"导航卫星计划曾经面临预算超支,进度推迟,运营特许经营权谈判进展缓慢,以及欧洲主要大国因"伽利略"系统主导权和利益之争而陷入困境,但经过协商谈判,目前困扰"伽利略"计划的主要障碍大部分已被排除,在轨验证阶段超支4亿欧元的经费基本落实,德国主张的利益也基本上得到了保障,在轨验证阶段的2颗试验卫星GIOVE-A、B的研制工作进展顺利.     

也谈机场特许经营权——兼与《机场特许经营权辨析》一文商榷

中国民用航空》第7期刊发了马洁华先生所著“机场特许经营权辨析”一文,笔者认真阅读后,受益良多,但也有一些不同观点,现拟就此文,与马洁华先生和广大读者探讨。对机场特许经营权概念的认识目前,国内关于机场特许经营权的概念较为模糊,称呼也较为混乱,如机场专营权、机场特许专营权、机场特许经营权等。国际上一般采用专营权和特许经营权的概念,专营权和特许经营权有所不同,专营权是指Franchise,主要针对机场内数量较少的与航空业务有关的专营设施,主要提供机场必要的经营服务,范围主要在机场的空侧,如停机坪、跑道、滑行道、机务维修、航…     

民航货运新安检设备问世

2月2日以后．亚洲的航空公司可以通过大韩航空公司为其提供装载“波音连接”机上高速互联网服务．而不用寻求欧美公司的装载服务。大韩航空公司与波音公司旗下的波音连接公司签署3年协议．建立亚洲首家装载这个高速互联网服务的“特许改型中心”。