跨国汽车公司在我国的发展战略与对策

我国汽车产业对外开放初期,跨国汽车公司在我国采取了掌握合资企业实际控制权、控制品牌与关键技术等发展战略。在我国加入WTO以后,更多跨国汽车公司进入国内,又实行了争夺合资企业控股权、强化规模经济进入壁垒、快速投入全系列产品、夺取销售服务网络控制权、实行本土研发、成立汽车控股公司等一系列新战略。有关战略已经对我国汽车产业产生了严重影响,本土企业的市场空间严重萎缩,面临更多技术壁垒,普遍走上了依附跨国公司的合资道路。因此,我国有必要强化汽车产业保护发展的指导思想,严格执行有关保护政策,加强国有汽车企业改革,以本土企业竞争促进汽车产业自主发展。     

汽车产业的进入壁垒分析

针对我国目前汽车产业不合理的产业组织状况进行分析，指出其主要原因是由于进入壁垒失效所造成的。汽车产业具有典型的规模经济特点，文章认为应该提高其进入壁垒，并就如何构建进入壁垒提出了一些建议。     

中国汽车产业市场结构分析和产业组织政策

从产业组织理论角度出发，对我国汽车产业的市场结构及其形成原因进行了分析，并通过对市场集中度、行业壁垒、市场容量等因素的深入研究，判定我国汽车产业的市场结构为垄断竞争型，存在过度竞争和规模不经济的问题，最后，在此基础上提出中国汽车产业组织政策的思路。     

中国导航电子地图产业的发展

导航电子地图产业在欧、美、日发展较为成熟，在中国的发展也呈渐强之势。随着中国日新月异的城乡变化、高速发展的交通道路、蓬勃兴起的汽车产业、前景广阔的通信市场，卫星导航产品将会如手机、电脑一样走进人们的生活，对导航电子地图的需求将日益增强。     

全球汽车论坛——转方式迫在眉睫,调结构时不可待

2011年是中国汽车产业一个重要转折点:之前10年对于中国汽车产业结构调整、迅速壮大非常重要;到2011年,高速增长时代结束了,之后10年将是一个从大到强的跨越过程。第二届全球汽车论坛于2011年10月11日至12日在成都娇子国际会议中心举办。本届论坛的主题为"从生产大国到创新强国的跨越"。     

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车骨干生产企业和研发基地。集团公司于20世纪80年代初由军转民开始进入汽车产业,包括哈飞汽车股份有限公司、深圳分公司、威海分公司。目前公司产品出口已达40多个国家和地区。集团公司始终坚持走联合、引进、自主开发的道路,坚持企业技术进步和技术创新,走出了一条适合自身特点的自主创新之路,是中国汽车行业中少数没有合资背景的民族汽车企业。     

上海国际车展

4月21日,第十四届上海国际汽车工业展览会将如约正式开幕。无论是从中国汽车产业的大环境来看,还是从展会筹备的具体细节来看,今年的上海车展都是值得期待的。后金融危机时代,世界五大车展元气未壮,日渐式微,难寻旧日风光,而作为"85后"的上海车展,正是意气风发的青年时代,肩负全球第一车展更是一种担当。2011年最重要的车展即将在上海拉开帷幕,因为中国市场的巨大消费能力,几乎全球汽车厂商都在全力投入到上海国际车展的展览中。而今年上海车展的首发新车和往届一样,多得让人有些眼花缭乱。     

创新 汽车产业新的跨越 全球汽车论坛组委会对本届论坛主题的诠释

全球汽车论坛第二届年会执行主席致辞全球汽车论坛是由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和成都市人民政府发起,并同世界知名咨询公司Smadja & Associates联手打造,致力于成为每年一届的真正的车界盛会,目的是讨论世界范围内汽车行业结构性的变化和挑战,为与会者提供对行业有影响的技术、经济、