目前我国航空运输企业收益最大化问题的探讨

AProbetotheCurrentRevenueMaximizationIssueofChineseAirlines当一个航空运输企业运力达到一定规模，日利用率在成本服务水平与其各项软硬件一定的条件下，其收益的大小主要取决于价格水平和客座率水平。本文就这两个因素的变化对收益的影响情况以及我国航空运输企业收益最大化问题谈一点笔者的看法。当市场处于供不应求的情况下，一般客座率都比较高，购票难的矛盾就比较突出，在一定范围内价格水平的高低决定着航空运输企业收益的大小。当市场处于供过于求的情况下，价格水平起着调节供求的一定作用，决定着客座率的高低，客座率的…     

中国内地迎来首条A380定期航线

8月1日下午15：00，阿联酋航空公司EK306航班顺利飞抵首都机场，这是A380飞机首次执行迪拜至北京之间的定期航班，客座率超过了98％．标志着中国内地首条A380定期航线正式启用。     

2002年上半年国内主要航段运输情况（续）

航段架次旅客（人次）货邮（吨）客座率载运率恩施-武汉4401476924.373.061.1上海浦东-黄山169145502.064.949.1舟山-上海浦东23214538164.347.845.1长沙-兰州17714348716.651.364.6牡丹江-上海浦东1491419487.063.657.8常州-沈阳15414164305.662.668.6南宁-武汉29214022119.144.938.5桂林-青岛1621398072.165.656.8深圳-武夷山164139498.657.752.6黄岩-深圳18813930200.150.551.0上海浦东-济南2961391175.466.860.1成都-宜昌18513877638.543.849.5广州-梅县197138528.756.543.4西安-太原5431374571.261.955.6长沙-太原26113571102.873.169.…     

如何实现效益最大化——建立价值权数客座率指标的构想

客座率是伴随着民航企业化的 过程逐渐显示其重要意义的 一项指标。随着企业化的进程，民航企业的经营目标定位在保证飞行安全的前提下追求效益最大化，要有效益必须有客源，客源有多少、与民航企业可提供运力的关系如何？这就少不了客座率指标。尤其是在民航业竞争加剧、某些企业运力相对过剩的今天，如何将运力资源有效配置，以最大限度地发挥每个航班的载运能力，使得客座率指标在航线规划、航班配置、营销策略等诸方面发挥着越来越重要的作用。它的高低，在一定程度上显示了航空公司一个航班、一条航线乃至整个企业运营水平的高低。 现…     

航空运输“三率”和经济效益提高问题

1995年6月,民航总局召开的安全和经济效益分析会,是总局党委狠抓今年各项工作落实的一项重要举措。会议提出:提高民航经济效益是当务之急,要大力抓好飞机“三率”水平的提高,积极增产增收。航空运输生产“三率”,系指飞机     

国际航协国际航空运输统计数据

注：RPK客运周转量、ASK可用座公里、FTK货运周转量、ATK可用吨公里、PLF客座率国际航空运输协会2010年6月国际运输量数据，国际客运周转量则上升11．90％，国际客座率保持在79．8％。全球国际贷运周转量同比回升26．5％。     

航空公司的生产效益评价体系——从航班客座率和载运率的提高所引发的联想

张先生是航空公司规划部门的工作人员,每月月初的那几天通常是他最紧张的日子。生产月报出来了,其中有这样的数字:“本月总周转量比上年同期增长10.2%,旅客运输量和货邮运输量同比分别增长12.5%和9.8%;本月航班客座率72.5%,比上年同期增长3.5个百分点;本月航班载运率为67.2%,比上年同期增长2.1个百分点”。“这个月还不错!”张先生自言自语道,心里暗想应该能多发一点效益工资。其实规划部门和公司的领导也是这样认为的,但是等到公司财务部门汇报效益情况时,所给出的数据与大家的预期多少有些大相径庭。本月公司的利润仅比上年同期增长了2%,…