土方工程量计算中变化因素的分析

建设工程中土方工程量并不难算，机场场道工程大型场地平整土方设计图纸中都给出了具体的土方计算数量，但往往由于没有考虑土方的种类差别和施工工艺差别．或没有充分考虑土方的压缩性等变化因素，而使实际施工的土方数量与设计计算数量会出现很大差别，这些差别直接影响工程造价和土方调配以及施工组织设计。     

九寨黄龙机场地势设计方案技术探讨

飞行区地势设计方案设计的原则是在符合有关民用机场飞行区技术标准的基础上，结合场区的实际情况，在有利于配套设施的修建及满足场区排水通畅便捷的前提下，力求减少土方工作量，节省工程投资。九寨一黄龙机场作为山区高原机场，土石方工程量巨大，土石方工程的投资占工程总投资的比重很大，因此优化地势设计方案是节省工程投资的关键环节。     

关于民用机场飞行区升降带土方平整区设计的探讨

针对当前民用机场关于飞行区升降带土方平整区的设计现状，笔者根据多年的设计实践，提出几点探讨意见，供同仁参考。     

关于快滑地势设计模式的探讨

机场地势设计是为了将飞行场区天然地面改造成一个较为平整的表面,并使之满足相应的技术标准而做的竖向设计。地势设计是场道设计中的重要一环,是完成土方计算和后续设计的基础,地势设计的好坏不仅直接影响到机场的使用性能,而且和土方工程数量息息相关。不论是整个飞行区地势方案的确定,还是一块站坪、一条滑行道,都离不开地势设计。通常的地势设计要考虑以下方面的内容：     

机场场道土方工程量的计算

机场道土方工程量与计量的内容，过程，方法有关。并按场道设计，施工规范规定算出来的土方量，称为施工予算量。     

浅谈南京禄口国际机场停机坪扩建工程土方试验段施工过程及其成果

<正>1工程概况南京禄口国际机场停机坪扩建工程,位于现有两块货机坪之间。扩建停机坪东西长797.5m,南北宽238m。拟建场地属岗地地貌单元,机场建设时已将场地进行了改造,填土1~4m。结合《南京禄口国际机场停机坪扩建岩土工程勘察报告》及施工现场(P202~P212)范围内的开     

鄂尔多斯机场站坪填筑土方施工

鄂尔多斯机场距伊金霍洛旗约14km,飞行区内现有一条长2600rn、宽50m的水泥砼跑道,一个3机位的停机坪。近几年,随着当地经济不断发展,机场的客流量不断增大,为满足客流需求,2009年4月扩建一个672m&#215;176m的站坪,一条780m的平行滑行道和两个垂直联络道。