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简要介绍了燃油计算机系统结构及可靠性模型 ,针对单机系统与双机系统 ,从可靠性及可用度两个方面作了分析、计算与比较 ,对马尔可夫过程进行可用度计算作了较为详细的推导。 相似文献
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针对航空发动机的试验样本量和故障数据少,采用传统的数学平均值法对其平均故障间隔时间(MTBF)评估不能反映其真实可靠性水平的问题,基于Bayes理论,把历史试验数据视为先验信息,采用矩等效方法确定先验分布,然后通过Bayes理论综合现场试验数据,建立了一种基于Bayes理论的航空发动机MTBF评估方法。该方法可以扩大MTBF评估所需的信息量。采用所提出的Bayes方法对某航空发动机MTBF进行评估,得到其MTBF评估值为302.68h,比采用数学平均值法约提高了18.7%,评估结果更符合实际。表明该方法可应用于航空发动机MTBF的评估。 相似文献
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对基于平均无故障/失效间隔时间(MTBF)和基于无维修工作期(MFOP)的飞机可靠性维修(RCM)理论进行了比较。传统的基于MTBF的维修理论由于其固有缺陷,已越来越不能满足安全性较高的航空业对进一步改善飞机可靠性、维修性和保障性(M&R&S)的要求。基于MFOP的可靠性维修理论是未来航空可靠性维修的发展方向,一方面是因为它能保证在飞机工作期间具有很高置信度水平的可用性,另一方面是因为它能有效降低飞机的后勤保障成本。 相似文献
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1985年4月29日“空间实验室-3”(继“空间实验室-2”之后)发射,仅在“STS-16”飞行任务完成后17d,是以前发射间隔时间的一半。这次飞行乘组人员的年龄是当时最大的:指令长是48岁的罗伯特·奥弗迈耶,这是他的第二次飞行;[第一段] 相似文献
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顾兆军 《中国民航学院学报》2003,21(Z2):146-148
以局域网络为例介绍了可用性的概念和计算方法,对系统的平均故障间隔时间等参数进行估算,为网络工程设计和应急系统建设提供参考依据。 相似文献
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为了建立浦东机场与综合保税区的公交连接,方便综合保税区工作人员的出行,自2012年3月31日的首班车起,机场八线自航全路至祝潘公路路段的线路走向,由经川南奉公路行驶调整为经机场保税区行驶,取消施湾镇站,新增机场保税区站。浦东机场首末班车时间7:00和19:30保持不变,上下午高峰时段发车间隔时间15分钟。 相似文献
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针对歼击机机群跟进起飞的特点,从飞机尾涡的形成和发展入手,研究近地条件下的尾涡运动规律,导出了导涡的诱导速度和漂移速度计算公式。并根据起飞过程中,后机受前机尾涡的影响范围仅局限于跑道宽度范围之内,对歼击机跟进起飞间隔时间的确定方法和影响因素进行了分析,为各型歼击机跟进起飞安全提供了理论依据。所得结论经过飞行验证,符合实际。 相似文献
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某型军用航空发动机在实际使用中故障频发,为了寻找制约整机可靠性提高的薄弱环节,提高飞机战备完好性,提出了基于部件系统及其重要性的航空发动机可靠性评估方法。并依据外场故障数据,利用该方法对某型发动机的使用可靠性进行了评估。采用层次分析方法(AnalyticHierarchyProcess,AHP),建立了具有3层评估指标的整机使用可靠性评估系统。运用数理统计的方法,根据同类型故障的寿命分布模型计算其可靠性指标。运用加权融合的方法获得部件系统及整机的平均故障间隔时间TM,用以评估发动机的使用可靠性,为该型发动机各个部件系统的外场维护及定检时间提供了参考。 相似文献