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第二部分某家航空公司拥有一家或几家航空公司全部或部分股份情况I．阿根廷航空公司从亚9门年开始拥有奥斯特拉尔航空公司100％股份（阿根廷航空公司在奥斯特拉尔航空公司的母公司——CielosdelSur里拥有控股）；2．墨西哥航空公司从1993年3月开始拥有秘鲁航空公司47％股份；从1992年开始拥有墨西哥空运公司45．7％股份，在1993年又增加了11％的股份；3．非洲航空公司从1967年开始拥有布基纳航空公司17％股份；从1994年1月开始拥有马里航空公司46％股份；从1973年开始拥有毛里塔尼亚航空公司20％股份；4加拿大航空公司从1993年4月开始拥有… 相似文献
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中国的经济增长创造了世界经济增长史上的"奇迹",但西方主流经济学理论并不能解码中国经济增长之"谜"。华人经济学家对这一问题研究的理论成果日趋丰富,文章梳理了两位具有代表性的华人经济学家张五常和林毅夫的研究成果并进行简单评述,得出结论:在一个以公有制占主导地位的社会主义市场经济国家,任何试图摒弃马克思主义政治经济学的研究方法,去解释中国经济增长之"谜"的任何努力,都无异于缘木求鱼。 相似文献
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1971年6月18日才开始运营的美国西南航空公司,到1996年已走过四分之一世纪的历程。在这短短的25年中,西南航取得了令世人钦佩的非凡的成就。当人们回顾历史,无不认为公司今天的成功应归功于公司创建人罗林·W·金和赫布·凯莱赫两大功臣的远见卓识。艰难的创业大约在西南航首次飞行之前3年,罗林和赫布坐在一家酒吧里讨论共创企业的可能性。讨论了很长时间后,罗林拿一块餐巾叠成三角形,三个点分别代表达拉 相似文献
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克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50－70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69％,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12％。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50％。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输… 相似文献
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1994年至1995年,全世界各航空公司一万多架民用飞机的客运周转量超过2.2万亿客公里,其中英国航空公司的283架飞机,为82个国家的194个通航点运送旅客3500万人次,运输货物66.6万吨。虽然英国航空公司(以下简称“英航”)是世界上最大的国际航空公司之一,但是其客运周转量仅排名世界第五位,客运量世界排名第九位,不过英航非常重视环境的保护。 相似文献
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InternationalRegulationsRedefineV1美国联邦航空条例和欧洲联合航空局要求最近把V1速度的定义修改为飞行机组安全中断起飞必须采取第一个措施的最大空速。其他修改包括要把驾驶员采取中断起飞措施的反应时间计算在内;要求加速一停止数据根据飞机的减速板的不同展开度而定要求飞机飞行手册中有湿跑道起飞性能数据。1998年2月,联邦航空局新的联邦航空条例重新为V1速度下定义并修改了运输机某些起飞性能的标准。代表欧洲29个国家的联合航空局在欧洲联合航空要求中也进行了相同的修改。联邦航空局说,以前V1速度的定义可能会引起混淆,因… 相似文献
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亚洲地区特别是东南亚的金融危机,导致了亚洲经济衰退,并严重打击了亚洲航空运输业发展.由18家航空公司组成的亚太航空公司协会成员1996财政 相似文献