排序方式: 共有18条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
应用计算机辅助分析(CAA)与计算机辅助绘图(CAD)方法,确定微型固体火箭发动机燃烧时间t_b。该方法自动化程度高、精度好,有可靠的理论依据。用它替代传统的没有任何理论根据的手工画角分线法,以提高小型固体火箭发动机内弹道数据处理的精度和速度是十分必要的。实践证明这是一种科学的可行的方法,值得推广。 相似文献
2.
固体火箭发动机地面试验性能参数测量不确定度评估 总被引:1,自引:0,他引:1
首先阐述了A类不确定度与B类不确定度的评估方法,进而讨论了单通道测量结果与多通道测量结果的评估方法,最后阐述了通过抽样试验获得的样本数据,估计总体的性能参数范围这一参数估计问题。 相似文献
3.
4.
AProbetotheMarketingoftheChineseCivilAirport1990年,我国民用机场旅客吞吐量仅为3040万人次,到1998年已达1.1371亿人次;1990年,我国民用机场飞机运行仅为36万架次,到1998年已达156.5万架次。预计到2005年机场旅客吞吐量和运行总架次还将有较大幅度的增长。相对于这样的发展速度,民用机场的经营状况并不乐观,一批又一批机场陷入经营亏损困境,目前全国143个全国通航的运输机场中经营良好、尚有盈利的机场只占很小比例。当然究其原因是多方面的,既有投资体制方面的,也有布局规划方面的,还有宏观经济环境方面的,但是我们认… 相似文献
5.
6.
分析燃气轮机动态特性的“主导因素法” 总被引:2,自引:0,他引:2
本文利用伪随机二进制信号现场辨识的结果,与理论分析相结合,提出了分析燃气轮机动态特性的一种新设想——“主导因素法”。其基本思想是:在各个不同工况下,燃气轮机中的某个参数可以作为决定其动态响应的主导因素。这个方法对建立燃气轮机的简化数学模型有很大用处。先由设计工况点出发,取得该点的动态特性,然后根据“主导因素”的变化便可大致决定其他运行点(包括稳态工况和非稳态工况)的动态特性。实验结果和用“主导因素法”的计算结果基本吻合。 相似文献
7.
AnAnalysisoftheConstructionandOperatingDifferencesbetweenChineseandUSAirports中美机场数量、规模、旅客吞吐量等方面的差别是巨大的,这种差别是由整个社会经济发展水平不同、整个航空业发展水平不同造成的,本文仪就中美机场在建设和经营管理中几个明显差别粗浅地谈一谈看法。一、在机场建设规划和基础设施建设中的差别1.建设规划运用的理论、技术和程序不同系统工程管理理论在美国机场的广泛运用使美国机场的建设规划水平大大提高。所谓系统工程管理就是对建设进行全方位、全过程系统的管理,它对建设的计划、融资、设计、施工… 相似文献
8.
9.
“非典”疫情的发生,使民航业成为受其影响的“重灾区”。白云机场的客流自4月下旬起出现“飞流直下”的状况,“五一”期间,白云机场的旅客吞吐量仅达62203人次,比去年同期锐减84%,飞机在停机坪上列队“待业”的情况令人心寒。直至5月下旬,世界卫生组织解除粤港地区的旅游警告,客流始见缓慢回升,民航人的心也回暖了。6月5日,是自5月23日广州被取消旅游警告以来的第14天,两周以来,白云机场的生产逐步回升,至当日旅客吞吐量、飞机起降架次分别为1.3万人次、190架次,比上月同期增长23%、12%。记者从白云机场有关方面了解到为加快生产“康复”速… 相似文献
10.
在新竞争环境下,近30年来,全球各机场都在寻求企业变革。它们通过各种变革模式来保证企业自身的生存和发展,努力在行业中占据领先地位。这些机场的成功变革模式,是不是可以进行归纳总结呢?我们通过阅读大量的资料,发现它们的变革方法、变革模式、变革途径是可以归纳总结的。根据互联网上资料和民航业内资料, 相似文献