RNP程序在拉萨机场的应用前景

一、现状 拉萨机场受特殊的高原地理环境的影响，地空通讯存在大范围盲区，在区调单边带频率8873Hz范围内，从太昭以东50公里至昌都共计1000公里的距离内，地空通讯不畅。虽然昌都地区建立了人工地空通讯差转台，但也只能暂时缓解目前航空安全压力。随着西藏航线飞行量日益增长，人工差转台开始突显其固有的局限性。     

拉萨机场取消泽当以西不能相遇规定的可行性分析

长期以来，拉萨机场规定进出港航空器在泽当以西严禁对头起降（09号跑道起飞，27号跑道落地），在正常的情况下，这样做有其必要性与合理性： 1．拉萨机场进近航路周围地形复杂，山高均在5000米左右，进离港航空器沿雅鲁藏布江河谷飞行，没有回旋避让的余地；     

浅谈拉萨机场管制特点

拉萨机场地处雅鲁藏布江谷地，四周山高均在5000米以上，机场标高3569米，东西狭长约42千米，南北宽约6—9千米。机场所处地域不仅地形复杂，而且受高原气候影响，天气复杂多变，拉萨航线被公认为世界上气象条件最为复杂的航线之一，航线上多高空急流，这就要求飞往该航线的飞机多为世界上比较先进的大中型飞机。为此，拉萨机场的管制手段有其独有的特点。     

西藏高原机场管制和气象保障特点

西藏高原平均海拔在4000米以上，地势由西北向东南倾斜，地形复杂多样，气候条件独特，高寒降水少，干湿季分明，昼夜温差大，夏季多雨，冬季干燥，秋季晴朗，春季多风沙。在这样复杂的地理和气候条件下，开展民用航空运输具有相当大的难度。     

军民合用机场的安全管理

<正>一、前言军民合用机场是我国特有的机场运作方式,平时以民用运输飞行为主,战时为军用,对推进国防建设和地区经济共同发展,搞好国防建设和地区经济的互通、互补、互动和互赢起着重要的作用。目前,     

浅析西藏高原机场管制和气象保障特点

西藏高原平均海拔4000米以上,地势由西北向东南倾斜,地形复杂多样,气候条件独特,高寒降水少,干湿季分明,昼夜温差大,夏季多雨,冬季干燥,秋季晴朗,春季多风沙。在这样复杂的地理和气候条件下,开展民用航空运输具有相当大的难度。     

优化飞行程序改进指挥手段提高航班密度

随着西藏经济迅猛发展，拉萨机场的航班量由过去平均每天4架（起降8架次）猛增到现在26架（起降52架次）。西藏民航事业发展形势喜人，但航班量激增又使地面各保障部门措手不及，特别是空管部门，由于飞行程序及指挥手段的单一以及天气等原因，常常造成出港航班延误，拉萨机场的运行效率受到影响。有人建议拉萨机场开夜航，笔者认为此建议有待商榷：