叶片飞脱下转子动力学响应实验

为了研究大涵道比涡扇发动机叶片飞脱时动力学响应,更好地进行发动机安全性设计,根据相似理论设计了包含叶片飞脱装置的突加不平衡实验系统并进行了实验验证。研究结果表明:设计的突加不平衡实验系统,与某型验证机相似度高,代表性强,能够有效可控地进行突加不平衡实验,重复性好,机理清晰且飞脱不平衡量大,能够真实地模拟发动机叶片飞脱响应。通过实验发现,当大突加不平衡发生时,频谱出现超次谐波并且冲击系数由于挤压油膜阻尼器限幅作用并不呈现线性关系,因而在后续研究中还应注意限幅导致的碰摩问题。      

49号光学玻璃防雾剂保护化学增透膜(TiO_2—SiO_2)工艺研究报告

一、前言49号光学玻璃防雾剂的化学名称是十二烷基三甲氧基硅烷,化学式为 C_(12)H_(25)Si(OCH_3)_3,另一代号为 G_(12)。它在保护玻璃方面,具有良好的防雾效果。光学玻璃镀化学增透膜(TiO_2—SiO_2)可以增进透光率。化学增透膜易受潮,膜层亦易破坏。本试验着重于49号防雾剂对化学增透膜的保护作用的研究,并且在一些试验中与3204防雾剂进行了对比。49号具有较好的玻璃防雾能力的化学结构,它能与玻璃表面紧密连附,光学玻璃表面存在着硅醇基团,与49号中的甲氧基形成硅—氧—硅化学键     

熏蒸防霉剂 H_(50)的工艺试验

熏蒸防霉剂即挥发性杀菌剂,我们目前采用的是对光学玻璃不起药性雾,对金属件不腐蚀的低毒高效防霉剂—对硝基苯甲醛。一、对硝基苯甲醛的物理化学性质:药品名称:对硝基苯甲醛,代号 H_(50),3207。分子式:C_7 H_5 O_3 N分子量:151     

用于光学玻璃冷加工过程中的保护胶

光学车间在冷加工过程中沿用虫胶以保护抛光面。虫胶乙醇溶液酸度较大,PH值在1～5之间。且透水性较大,因此对一些易腐蚀玻璃,特别是碱金属氧化物含最高的玻璃如重冕玻璃ZK_(11)等不适用。其腐蚀的情况甚至比不涂虫胶膜的白玻璃还要严重。又如材料为ZF_6的棱镜,在加工过程中因放置了2、3个小时,用虫胶保护,加工完毕后,出现了腐蚀点。但虫胶亦有其优点,干燥较快,在光学车间已习惯使用,故对虫胶应进一步了解,以便改进,使之仍能使用。     

加强企业成本管理的若干问题

本文以市场经济为研究背景,从成本管理观念、成本管理中存在的问题和应采取的措施三个方面阐述了加强企业成本管理的有关问题。     

铜离子交换液增强光学玻璃抛光面的化学稳定性

光学玻璃零件在冶加工过程中,抛光面常发生腐蚀现象,特别是一些化学稳定性差的易蚀玻璃,在精磨、抛光、磨边等工序后,玻璃表面出现黄、褐、灰等有色斑痕和蓝、黑色点子以及不光亮的灰白层,致使产品合格率降低,造成大量返工。在加工过程和中间产品的存放过程中,避免玻璃表面的腐蚀,是目前光学玻璃零件加工中遇到的一大课题。解决的方法有     

航空制造业典型生产计划能力平衡标准化框架

针对当前我国航空制造业企业生产计划能力平衡繁杂多样且无标准化的现状,提出了一种航空制造业典型生产计划能力平衡标准化框架。首先,分析了生产计划能力平衡的PDCA循环逻辑,其次,梳理了三层生产计划与能力平衡的关系,最后,将每层能力平衡细化,标准化了三层生产计划能力平衡的核心流程。该标准化框架可以用于指导航空制造业供应链上下游企业编制生产计划能力平衡企业标准,使航空制造业供应链生产计划能力平衡的核心流程统一并有机整合,提高标准化水平。     

光学玻璃防霉防雾复合剂(一)分划板的防霉防雾保护膜

光学玻璃防霉、防雾复合剂是由防霉剂及防雾剂组成。本文提出了一种新的复合剂,由49号防雾剂及有机锡防霉剂组成;并配制乙基含氢硅油及有机锡复合剂,做为试验的对比。49号防雾剂(十二烷基三甲氧基硅烷)对光学玻璃具有良好的防雾作用,抗潮热性能好,膜层牢固,耐盐水、耐酸、耐常用有机溶剂如:汽油、丙酮、乙醚—乙醇混合液。有机锡是杀菌剂,为无色或淡黄色透明液体。本次所用有机锡的主要成份是三丁基氧化     

航空发动机转子不平衡量突增的自动识别

为实现在航空发动机振动信号分析时因封严胶条脱落发生的转子不平衡量突增的自动识别,采用多傅里叶变换（FFT）滤波技术获得转速跟踪滤波后的基频振动时域信号,提出了振幅突增和突增后振幅稳定的转子不平衡量突增的2种特征,通过应用案例对振动信号的程序化进行处理,得到转速跟踪滤波后的基频振动时域信号及转子不平衡量突增的识别参数,数据结果中振幅增大比例系数达到3.75,且突增后振幅稳定。结果表明：采用FFT滤波技术,实现了转子不平衡突增的自动识别,并验证了识别方法的有效性。转子不平衡量突增的识别技术应用于在线监测系统时,能及时识别故障并发出报警信息,保证设备运转的安全;应用于离线振动信号分析系统时,缩短了人工数据分析时间,提高了工作效率。