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过去,对于导管最小弯曲半径的选用一直按部标准HB4-55-83规定的范围。近年来,随着新机设计和老机种的改进改型,机载设备不断增多,使飞机结构空间的协调日趋紧张,部标准规定的导管最小弯曲半径已不适应新机设计的要求。我公司通过某新机设计及老机种改进改型的实践,参考了国外有关标准资料,并经过试验验证,编制了企标Q/5A1089-85《冷弯铝合金导管特殊最小弯曲半径》,现将该标准的内容及试验验证情况介绍如下,供有关人员参考。 相似文献
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我公司某机3号油箱舱盖(图1),装配在后机身31~36框的机舱内。舱盖下方安装有3号油箱,上方并排安装着两台发动机。舱盖由盖板、边框、鼓包、型条和型料 相似文献
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我厂某机上的铝合金油箱(简称油箱),生产了很多批尚未工艺定型,成为厂质量关键之一。后采用以骨架为基准的装配法,解决了质量关键,已正式用于成批生产。一质量关键原因分析 1.油箱外形和结构复杂为了充分利用油箱安装处的有效设计空间,故它的外形较复杂(见图1)。 相似文献
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过去,由于管子规格、导管弯曲半径没有优选标准,我公司在生产的各机型上选用的管子规格和导管弯曲半径多而散,实现导管弯曲机械化数控化存在不少困难。为了改变导管弯曲工艺的落后状况,我公司根据《冷弯铝合金导管特殊最小弯曲半径企标Q/5A1095-85》,弯管模企标Q/5A585~589-82,导管最小弯曲半径航标HB4-55-83和金属材料限用清册Q/ 相似文献
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论述了零组件鉴定和首件验收鉴定在执行起点、方法、功能和效益上的差异,说明零组件鉴定和首件验收鉴定分别适用于军用航空产品和民用航空产 相似文献
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弯曲半径是管路件的主要结构要素。本文通过试验得出不同导管外径的最小弯曲半径数据;导管弯曲半径与疲劳强度的关系;不同材料、不同弯曲半径如何确定其最小卡箍安装尺寸等。为新机研制时充分节约机内有效空间提供了可靠的技术依据。 相似文献
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我厂某机有3、4号金属油箱各一个(图1)。 长期以来,油箱制造的协调方案是:油箱隔板采用样板协调方案(图2);油箱外壳采用模型协调方案(图3)。经过试造、成批生产和装机使用的多年考验,零件、工装之间都已达到协调、稳定和定型。后来,某机(原型机)设计改成了压力加油的改型机,3、4号金属油箱外形仅仅作了相应的局部更改(图4)。若按原型机的图2、图3的协调方案,零件、工装之间需要重新协调制造。不仅影响产品质量,提高产品成本,而 相似文献
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一、概述 我厂某机上采用的高压橡胶软管属于装配式接头(图1),工作压力210公斤/厘米~2。从试造到批生产已经十多年了,质量始终不稳定,超差品多,报废量大。 相似文献