波音DCAC/MRM系统给我们的启示

1 建立DCAC/MRM系统是波音公司发展的必由之路 人们会问,波音为什么要花这么大的力气做这件事(建立DCAC/MRM系统)? 波音回答,为了从根本上反思和彻底地简化与飞机构型定义和生产相关的过程.     

构型管理漫话--从强制到自觉

1构型管理的由来 构型管理最早起源于美国的军事工业.构型管理的概念是美国军方、美国航空航天局、欧空局等在管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中总结出来的.     

构型管理漫话之二——产品研制的技术基准:构型基线

构型管理有两个基本管理对象-构型基线和构型项.这两个对象是相互关联的. 研制一个大型复杂产品,依据系统工程的原理,按时间坐标可以把研制周期划分为若干阶段,建立构型基线并进行构型管理,保证在产品上市时,不折不扣地达到产品研制的目标.另一方面,需要将被管理的复杂产品分解到便于管理的"粒度",才能有效地进行管理.经分解后大小适中的构型管理对象,就是所谓构型项(CI).构型基线以构型文件来定义,而构型文件则是对构型项的描述.     

超椭圆进气道的设计

本文阐述了超椭圆曲线及超椭圆曲面的构造方法,利用UGII/DESIGN软件的曲面造形功能和GRIP程编语言,开发了超椭圆曲线及超椭圆曲面几何造形程序,在UGII工作站及微机仿真工作站上交互式运行,有很强的检查和编辑功能,它不仅适用于飞机进气 道(含唇口)的几何造形设计,而且也适用于一般的超椭圆曲面(如机身)的造形。     

飞机操纵系统动态特性在对称机动飞行载荷计算中的应用

本文将飞机操纵系统动态特性用于对称机动飞行载荷计算,直接由飞机座舱操纵规律出发,求解飞机及操纵系统运动方程,并满足操纵系统的约束条件,得到计及操纵系统影响的飞机机动载荷,使飞行载荷更接近真实情况。