弘扬“蒙古马精神” 全面推进“航班公交化”的实现进程——专访天骄航空运行副总裁张庆辉

<正>“三年疫情,对天骄航空的冲击特别大,但经过公司上下的努力,2023年天骄航空业绩不仅顺利复苏,而且大大超越了疫情前的水平。”在呼和浩特天骄航空总部,天骄航空运行副总裁张庆辉对《大飞机》杂志记者表示。张庆辉告诉记者：“我们没有浪费疫情带来的危中之机。经过疫情期间的整顿、提升,我们夯实了安全管理基础、提升了企业治理能力、加强了人才队伍建设、优化了公司品牌,使公司的管理上了一个新的台阶,这才有了2023年的成绩。”     

推动民机与民航融合发展

今天,回顾起20世纪后30年中国大飞机事业所遭遇的挫折,大家都为运10的搁置扼腕叹息.分析运10被搁置的原因,有人说是因为技术能力不够,当时的中国科技实力不足以支撑现代大型客机的研制;也有人说是因为经济实力不够,当时的国家财政拿不出足够的资金来支撑运10的试验试飞.在笔者看来,以上原因虽客观且真实,但还有一个重要的原因不能忽略:运10是作为专机来研制的,对与民航的融合发展考虑不够.     

征途漫漫,惟有奋斗

2020年的一场疫情,把全球主要国家的发展都调成了困难模式.中国人民经过众志成城、坚忍不拔的抗疫斗争,在世界主要经济体中率先实现了正增长.转入2021年,全球疫情仍有起伏,经济发展仍有悬念,所以习近平总书记在新年贺词中指出,征途漫漫,惟有奋斗.我们通过奋斗,披荆斩棘,走过了万水千山.我们还要继续奋斗,勇往直前,创造更加灿烂的辉煌!     

大飞机事业的"碳机遇"

进入21世纪以来,随着越来越明显的气候变暖迹象的出现,让减碳慢慢成为深入人心的全球共识.碳达峰、碳中和也不再是一个模糊的整体目标,一些细分市场的数据越来越清晰地出现在人们的思考、谈论中. 比如,2019年,全球共排放二氧化碳当量约510亿吨,其中,航空运输业共排放9.18亿吨,占比约2％.而随着经济的发展,人们的生活水平日益提高,出行的需求也日益增加,要消耗大量化石能源并排放大量二氧化碳的航空运输业也就引起了人们的高度关注.为响应民众的呼吁和政府的政策,各大航空公司都在调整机队,退役能耗高的老旧飞机,买进低能耗的新型飞机.     

以支线航空助推疫后西部经济发展

今年3月29日,国务院办公厅发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(下称《意见》)提出,规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70％以上的高铁主通道线路,可采用时速350公里标准;规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线,可采用时速250公里标准.     

事故中保障生命安全的最后一道防线

在飞机发生事故时,应急撤离是保障机上乘员生命安全的最后一道防线.国际民航组织发布的统计数据显示,在1998年至2007年间,全球发生的所有飞机事故中,约90％的乘员借助应急撤离的方式脱险生还.正因为应急撤离能在关键时刻发挥巨大的作用,因此,无论是欧美还是中国的适航规章都规定,在获得型号合格证之前,所有客座量大于44座的新研制商用飞机都必须表明其撤离能力,而应急撤离演示试验往往是新飞机表明符合性的唯一方法.