浅析提高排故效率的几种方法

尽管在飞机设计中采用了余度技术、损伤容限及耐久性设计,减轻了故障后果的影响,但在实际使用中,由于设计、制造、使用、维修及人为因素等原因而引起故障,导致飞机事故仍时有发生。据统计:在4000次一般故障或缺陷中,就隐藏着25次重大故障,而这25次重大故障就有一次可能造成重大飞行事故!因此尽快排除或尽力减少飞行中的故障,才能确保航班安全与正常。本文通过归纳和总结故障处理方法,来共同探讨如何进一步提高排故效率,减少发生在飞行中的故障,确保航班安全与正常。     

区域检查——飞机维修理念的新突破

飞机维修理念(或维修逻辑)的发展跨越了数十年的时间,从1930年最早的、单一的“预防性维修”或“单一的定时”维修传统维修思发展到了现在的预防性维修和非预防性维修相结合的多模式现代维修理念,在安全性和经济性上取得了巨大的效益。当前最先进的维修理念已发展到MSG-3逻辑,已广泛用于波音767/777/737NG、空客以及麦道飞机等。     

谈MEL在航空器活动中的作用和编写管理

保持飞机安全、可靠、高效的运行,是每家航空公司追求的目标。当某项设备失效后,既要确保飞行安全,又要保证航班正常运营,以减少不必要的经济损失,因此,最低设备清单(MEL)就成了放行飞机的重要依据。MMEL、DDG(DDPG)、MEL的关系(1)主最低设备清单(MMEL,MASTERMINIMUMEQUIPMENTL     

高原排除设备冷却系统故障的新举措

东航云南公司B737-300机队设备冷却系统近几年以来故障频繁发生,尤其是夏季,造成了大量零部件的非计划拆换;在增加公司维修成本的同时,还影响航班的正常;给旅客带来不便、影响公司声誉。本文介绍了东航云南公司在解决这一问题时所采取的一些新措施。