自适应机翼控制技术新进展

最近，自适应机翼控制技术又取得了一些新进展，如主动吸气技术、自适应鼓包、柔性后缘及其它们的组合等，这些技术都有很好的应用前景     

亚超音速机翼最佳弯扭综合设计计算方法

本文介绍一种亚超音速机翼最佳弯扭综合设计的计算方法,它应用了有限基本解方法。分别在亚超音速各选取一个设计点(M数和C_L),进行机翼弯扭设计,其目的是减小与升力相关的阻力。在此基础上,顾及亚音速和超音速这两个设计点的气动力特性,还要兼顾到飞机其它性能和结构上实现的可能性,进行机翼的综合设计。本文分别给出了亚音速最佳弯扭设计,超音速最佳弯扭设计和综合设计的计算结果。经过分析表明,计算结果是合理的。     

变后掠先进战斗机布局论证

为了评价先进的变后掠舰载格斗/攻击机气动布局是采用鸭式好还是正常式好,美国格鲁门飞机公司对两种布局的操纵性和稳定性、配平阻力特性、最小起飞抬头速度和舰上着陆速度等方面进行了计算和比较.结果表明:(1)鸭式布局的超音速配平阻力明显的小;(2)鸭式布局的舰上着陆速度也小,这导致了起飞重量的明显减小;(3)正常式布局的操纵性和稳定性要比鸭式好,这方面的风险小.     

“失重”与“低g”飞行体会

本文主要要介绍用飞机构成“失重”与“低g”的飞行方法,並谈一些飞行体会。“失重”与“低g”飞行是航天飞行用来检验理论、鉴定飞行器的零部件及各系统的主要方法。作者从我国开始研究这项重要课题以术,一直参加这项工作的试飞,这是一篇“失重”与“低呂”飞行的经验总结。     

JSF X-35的一绝--无附面层隔道超音速进气道

洛克希德·马丁公司在它的联合攻击战斗机（ＪＳＦ　Ｘ－３５）上采用了一种新型的无附面层隔道超音速进气道设计概念，不仅具有全飞行包线的优异气动性能，而且由于简化了传统气道复杂的结构，所以还减轻了结构重量和生产及使用成本。     

谈谈飞机的飞行操纵问题

本文从飞行员的角度谈谈歼击机、强击机的操纵性能问题,着重从三个方面,即驾驶杆位移、驾驶杆力和飞机跟随性来评定飞机操纵性能问题。文中列举了具体飞机作为例子,说明飞机的操纵性能的重要性。