管路件74°锥面着色检查介绍

扩口管路件74°锥面是一个很重要的配合表面,此锥面的角度误差和形状误差直接影响到系统的密封。因此,检查74°锥面就成为管路件检验中的一个关键。目前,各工厂基本上是采用两种检验方法,即专用样板检查和着色检     

HB4-49-76收紧螺母验证试验

收紧螺母组合是飞机管路系统广泛采用的一种标准件。收紧螺母组合中所用收紧螺母HB4-49-76系采用30CrMnSiA钢制造,抗拉强度σ_b=100ks/mm~2,在收压过程中发现部分收压螺母在缩颈部位有裂纹(见图1),有     

谈谈管接头最小壁厚的确定和控制

管接头最小壁厚是保证管路系统在飞机振动和高庄气、液流撞击振动等特定条件下能正常工作的重要条件。因此管接头最小壁厚确定的是否合适,将直接影响到系统工作的可靠和安全,关系到零件重量和产品的合格率。我们     

导管扩口刻伤原因及改进措施

航空导管扩口74°_(-2°)内锥面是保证系统密封的一个关键表面,它不仅有严格的尺寸、形状公差和表面光洁度要求外,在装配过程中也不允许锥面有刻伤,尤其是刻伤后产生的多余物。我们在某型产品零批试制装配过程中,     

30CrMnSiA钢制螺栓脱碳对螺纹拉脱力的影响

30CrMnSiA钢广泛应用于飞机各承力构件,由于30CrMnSiA在热处理过程中,钢件表面的碳容易与热处理炉中的氧接触而形成CO或CO_2,从而使零件表面脱碳,造成了零件强度降低。对用于不能磨削的螺纹零件就更为不利。     

对扩口管路连接件贯彻新国标《普通螺纹》的浅见

管路系统中导管承受工作介质的压力或脉冲载荷。因此,管路连接件螺纹承受的是一个轴向拉力和振动载荷(振动载荷来自管路系统本身和飞机振动)。考虑到上述受力情况以及管接头螺纹旋合长度短的特点,所以管路连接件上的螺纹均采用细牙螺纹。