票款支付:与机票一起革命

送票上门即将成为历史,取而代之的是从订票、支付到登机的全程电子化.不难想象,消费者能够接受在网站上选择航班、预订机票,他们也乐于接受仅凭证件就可以办理登机手续的便利.毕竟,再也没有丢票的烦恼.     

中国民航2007三大特点

三大航同时盈利 2007年可谓是世界航空运输业大翻身的一年，国际航协（IATA）公布的数据显示，全球各大航空公司共计盈利56亿美元，这是全球航空公司在经历了连续6年累计亏损400亿美元后实现的首次盈利。     

支线新局

近几年,中国民航的运力保持了15%以上的年增长率,每年新增100多架干线客机,但支线航空运营的萎靡与此形成较大的反差,已经成为中国民航运输发展的软肋.这一点在主管部门和航空公司都得到了承认.     

中国枢纽机场扫描

编者按 2005年以来,中国机场的格局大体上保持稳定,但是改变格局的新因素业已出现,并缓慢而不可逆转地改变着机场的未来.     

分水岭2005——三大航空集团业绩表达

2005年,南航与东航走完了历时3年的重组之路,虽然它们没能交出一份漂亮的财务报表,但是国有航空公司的改革终于大功告成,再加上民营航空的粉墨登场,2005年作为中国民航发展的一个分水岭已为人们所牢记。选择在2005年完成最终的企业重组,无疑需要勇气,在燃油成本暴涨与内部管理费用急升的双重压力下,南航和东航几乎处于内外交困的境地,而早在上市前就完成重组的国航则显然轻松得多。得益于国内民航市场的持续火爆,三大集团在运营规模方面继续保持同步发展,尤其是完成重组的南航与东航,随着运营规模的扩大,营业收入分别上升了59.7%和28.4%。     

幸福航空启航

3月28日,由中国航空工业第一集团公司（一航）与东方航空股份有限公司（东航）合资成立的幸福航空有限责任公司（幸福航空）在北京正式挂牌成立,两家股东为此在人民大会堂举办了隆重的仪式,向着满座高朋宣示了幸福航空对西部支线市场势在必得的决心。     

分水岭2005——三大航空集团业绩表述

2005年,南航与东航走完了历时3年的重组之路,虽然它们没能交出一份漂亮的财务报表,但是国有航空公司的改革终于大功告成,再加上民营航空的粉墨登场,2005年作为中国民航发展的一个分水岭已为人们所牢记.     

国航A股遇险

今年8月18日,中国国际航空有限公司(0753.HK,简称"国航")A股上市首日,开盘价报2.78元,低于2.80元的发行价,成为中国A股市场第一只开盘即"破发"的新股,好在当日下午突现大量买手,使其惊险过关,收于2.80元.     

机场大势

机场属地化已经收官一年多了,中国的机场不可避免地走向了两极分化.正在富裕和即将富裕的枢纽机场们很难容许外力破坏目前的利益均衡,支线机场则成为这次"圈地运动"的主角.     

民航运行平稳尚存四大问题

在过去的2006年里,我国民航业继续保持高速增长,安全形势总体平稳,企业业绩、效率、服务总体均有明显提高。在12月26日召开的全国民航工作会议上,民航总局局长杨元元在报告中提出,安全、效益、航班准点率、应急能力这四大问题仍是威胁我国民航健康发展的主要因素,