巴航工业的2023

<正>作为当今全球第三大飞机制造商,2024年1月末,巴西飞机制造商巴航工业发布业绩报告。总体来看,公司2023年新飞机交付有所增长,尤其是公务航空业务表现强劲。但与其他飞机制造商一样,持续的供应链压力影响到了公司2023年的飞机交付量。然而,值得一提的是,2023年除了专注于传统业务领域之外,巴航工业还在积极布局货机项目、先进空中交通市场和可再生能源技术等领域,并取得了一些成果。     

SAF能否成为航司的"脱碳"利器

从我国首次对外作出"二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和"的承诺以来,"碳中和"不仅引发了国际社会的高度关注,也在国内掀起了新一轮绿色发展的潮流.在航空业,实现碳中和的目标已经逐渐形成共识,从飞机制造商到飞机运营商都在积极探索全生命周期减排的方法.     

全球MRO市场迎接新挑战

<正>作为航空制造业和民航运输业的下游产业,航空维修业（MRO）不仅是必不可少的环节,同时也被视为航空产业链中的一片蓝海。近日,美国《航空周刊》发布全球各地区航空维修市场（MRO）前景预测报告,报告显示,随着航空业的逐步复苏,2023年全球MRO市场将从2022年的834亿美元增长到876亿美元,同比增长5%。当然,全球不同地区的增长并不是同步的。根据《航空周刊》预测,由于北美和欧洲的机队数量仍占全球机队数量较大比重,因此这两个区域也将继续主导MRO市场需求的态势。同时,《航空周刊》在预测中也表示,尽管从长远来看,全球MRO产业发展态势向好,但行业也面临着劳动力短缺、成本上涨和可持续发展等方面的挑战。     

波音：探寻售后服务市场新机遇

<正>由于商用飞机的特殊性,对于飞机制造商来说,客户服务的范畴早已不再局限于交付运营阶段,而是延伸至了飞机产品的全生命周期。相应地,飞机制造商也在不断经历从制造业向制造服务业的转型。2016年,作为全球商用飞机产业的领军企业,波音公司宣布对公司业务进行整合,并专门成立波音全球服务集团（BGS）。在业界看来,此举是试图通过多元化业务以摆脱制造业的周期性起伏,试图依靠为飞机提供贯穿几十年生命周期的服务而获得稳定的收入。除此之外,波音还通过提供专业的数据分析等服务,进一步满足客户多元化的需求。     

氢能飞机会否成为航空业的新蓝海

<正>根据新思界产业研究中心发布的《2021年全球及中国氢能飞机产业深度研究报告》显示,随着飞机推进系统、燃料电池、新型染料、低温存储技术、氢燃料提取以及专门用于氢动力飞机的结构设计等领域的发展,全球氢能飞机的市场规模将不断扩大。报告显示,全球氢能飞机市场规模将从2021年的1.5亿美元,增长到2030年的70.9亿美元,复合增长率高达47%。     

疫情加速民航业差异化服务转型

<正>一直以来,航空产品同质化问题是我国民航运输业一个老生常谈的话题。过去几年,随着民航业内外环境的变化,以及低成本航空公司的进入、高铁的冲击,确实在一定程度上改变了传统航空公司的营销方式。尤其是低成本航空公司以“裸票价”加另付费的行李托运、选座、餐食等服务,以更高的性价比打造差异化定位也成为了民航走向大众化的重要一步。