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某军民两用机在其综合显示等关键系统中大量地使用了ASIC/FPGA/CPLD等可编程逻辑器件,因此,该型机可编程逻辑器件的研制需同时符合GJB 9432—2018和DO-254的要求。本文首先对GJB9432—2018和DO-254进行了介绍,其次,通过对比两个标准,阐明了GJB 9432—2018和DO-254在适用对象、适用范围和开发过程中存在的差异,最后,提出将GJB 9432—2018和DO-254在开发过程中的差异作为该军民两用机适航审定过程中重点关注的项目,并对GJB 9432—2018和DO-254在开发过程中的差异进行了深入分析。本文为该军民两用机可编程逻辑器件的适航审定工作提供了一定的参考。 相似文献
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失速/尾旋一直是通航飞机面临的最严重的左边界飞行安全问题,失速/尾旋事故统计结果表明,具备尾旋改出能力,不能避免失速/尾旋造成灾难性后果。为了避免飞机出现无意偏离可控飞行的趋势,通过对“多重防御”理念和基于此理念修订的失速/尾旋条款及其符合性验证方法的解析,提出通过提升飞行员的状态感知、增强飞机抗偏离特性和降低失控危害程度等层面的通航飞机左边界飞行的多重防御体系构建方法。本文提出的方法有助于通航飞机更好的符合新规章中失速尾旋适航条款的要求,达到提升左边界飞行安全的目的。 相似文献
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