相关进近模式的近距平行跑道尾流危险区域分析

相比于机场一起一降的运行模式,近距平行跑道的相关平行进近运行模式可以最大限度地提升跑道容量.根据尾流在大气中各个阶段的运动特性,得到了以时间为变量的尾流水平侧移距离数学模型.应用Matlab仿真软件得到了侧风及地面效应影响情况下的上海虹桥国际机场实行近距平行跑道相关平行进近的侧向尾流危险区域图,并分析得到了后机不受到前机尾流影响情况下两机需保持26.9 s的最大尾流时间间隔.利用尾流危险区域的特点,可缩短尾流时间间隔,从而大幅度提高机场容量.     

复杂电磁环境下频谱智能管控技术探讨

作为国土空间的重要组成,电磁频谱空间呈现出环境错综复杂、目标类型多样、用频行为多变等新挑战,导致频谱安全问题日益严峻。面向复杂电磁环境下频谱秩序安全、频谱对抗安全和频谱共享安全等需求,基于人工智能的频谱管控成为电磁频谱领域的重要研究方向,存在着具有挑战性的基础理论问题和关键技术难题。首先,调研了复杂电磁环境下频谱智能管控的国家战略需求,然后,提炼了智能频谱管控的科学意义与技术挑战,进一步从频谱管控模型机理、频谱态势感知、频谱行为推理、频谱安全决策和频谱管控应用系统等5个方面梳理国内外研究现状,并分析了相关发展动态及研究趋势。     

小型合成孔径雷达卫星技术一瞥

星载合成孔径雷达(SAR)能够全天时、全天候地获取地面目标的高分辨率图像,在军事上具有极其重要的应用价值。从合成孔径雷达卫星的发展过程可以看出,合成孔径雷达卫星从开始的单频段、单极化、固定入射角、单工作模式,逐渐向多频段、多极化、多入射角和多工作模式方向发展,天线也经历了固定波束视角、机械扫描、一维电扫描及二维相控阵的发展过程。随着合成孔径雷达卫星的发展,分辨率等技术指标逐渐提高,卫星功能逐渐增强,卫星的质量也逐     

一种终端区空中交通复杂度的计算方法

将终端区的空中交通复杂度分为静态复杂度和动态复杂度,提出了终端区空中交通复杂度的一种计算方法。通过考虑航空器数量、机型混杂比例和进离场航迹相互影响关系等因素建立空中交通复杂度模型。有效避免了因管制员工作水平差异等人为因素带来的不确定性影响,能更加客观地反应终端区的空中交通复杂度,具有通用性。最后通过Matlab实例仿真,验证了方法的有效性和实用性。     

聚焦民航现实问题 前瞻行业未来发展——未来民航研究院发展思考

<正>“十四五”时期是全面开启社会主义现代化建设新征程和多领域民航强国建设的第一个五年,标志着我国民航发展进入了一个新的历史方位。民航局党组立足于习近平总书记“两个大局”科学论断的宏大视野,明确了“十四五”民航高质量发展思路,并把科技创新放在了推动民航高质量发展的核心位置。可以明确,我国民航未来一个时期高质量发展的核心和科技创新的重点在于安全、智慧和绿色。     

以色列首颗雷达成像侦察卫星简介

□□以色列首颗雷达成像侦察卫星"技术合成孔径雷达"(TecSAR)已于2008年1月21日,由印度"极轨卫星运载火箭"(PSLV)发射升空.TecSAR卫星在升空后19min进入了近地点450km、远地点580km、倾角41°的预定初始轨道,最终机动到高约550km、倾角143.3°的太阳同步圆轨道,每天绕地球飞行15.22圈,重访周期为36天.     

日本航天侦察能力与发展概况

在航天侦察方面,日本一直采取"寓军于民、以民掩军"的方针.冷战结束后,日本政府依靠其强大的经济和技术实力,开始推行以争做世界政治大国和争当世界军事强国为主要内容的新国家安全战略和军事战略.1995年制定的<防卫计划大纲>明确指出,日本应"通过拥有多种情报搜集手段和确保高素质的情报专家,对包括战略情报在内的高质量情报进行搜集和分析".由此,日本航天侦察的发展得以登上竞逐"外空军事优势"的舞台.     

“钻石”军事航天站计划始末（四）

《“钻石”军事航天站计划始末》本刊于2003年已连载3期，本期载完。该文全面系统介绍了苏联“钻石”航天站从方案提出到计划结束所经历的曲折过程。“钻石”航天站发展的最终结果正如文中所述：“人在太空的存在对军事侦察活动来说没有任何显著的优越性可言。”“载人航天侦察比无人自动侦察代价更昂贵，效果又不那么好，而且也不及时”。苏联从而放弃了载人航天侦察，而转向依赖于无人卫星系统。但“钻石”航天站的技术为发展其民用航天站和国际空间站奠定了基础。