1981年可延伸出口锥的研制进展

工程设计往往具有这样的特点,一年以内的总结可能不符合原来的设想,但是在一系列的设计中你常常会看到通过多年的思考和技术进展所得到的成果,甚至是非常满意的结果。本文重点报导了1981年的这样一个成果——为飞行试验准备的可延伸出口锥(EEC_s)。二十多年前,第一次考虑了采用 EEC_s,使在级间分离后,增加喷管长度,随之加大膨胀比,使火箭发动机的性能提高2—6%。虽然 EEC 的第一次成功的全程、全尺寸试验在1967     

复合固体推进剂的综合点火模型

本文提出了固体推进剂点火的一种综合理论模型。这种模型可真实地描述非均质推进剂的点火,其中包括环境气体中压力增量(dp/dt)的影响,它还详细地考虑了AP/PBAA推进剂的反应动力学,而且并没有预先做出关于点火部位的假设。其物理模型假设为嵌入燃料粘结剂模型中的是圆球形氧化剂粒子。数学模型的组成是:(a)氧化剂和燃料粘结剂在固相时的能量方程;(b)质量、能量和物质处在气相时的守恒方程。由试验测得的靠近推进剂试样表面的压力——时间曲线作为模型的输入参数。反应机理需要考虑处在气相中的五种物质。本文研究了表面下的反应和气相反应。它提出的模型能够作为阐述在大范围工作条件下不同推进剂的点火模型的基准。     

特殊套装的可变面积比可延伸出口锥的设计特性和现状

本文论述一种新的 EEC 方案,本方案不受其它“传统的”EEC 方案的限制,它具有某些特有的设计优点。盖板折叠 EEC(SLEEC)由烧蚀材料或者碳碳材料做成的许多块内外盖板组成。这些盖板重叠特殊,并且紧密套装在喷管固定出口锥的周围,从而使收藏体积大为缩小。作动系统由同步的轴向和径向传动装置组成,这种传动装置当反作用力引起轴向和环向载荷时同时提供延伸和径向扩展。因此锥越来越大而得到展开,使锥成为一个膨胀面确实可变的装置,在火箭发动机的加速级允许最佳高度补偿。对 SLEEC 的不同应用所获得的性能作了对比研究。     

航天发动机用的钛合金壳体

自从60年代初期以来,6Al—4V钛合金就被广泛地用于航天发动机壳体。本文描述了钛合金火箭发动机壳体(其最小极限抗拉强度的设计值达到175,000磅/英寸~2。)从锻件到加工成产品的工艺制造过程。对设计经验和该产品独特的工艺控制过程,如热处理和金相检验,也给予评论。本文对钛合金压力容器的优点,如多次使用、推力向量校准以及附加法兰和部件易于组合等,都作了介绍。