直升机旋翼失衡特性分析

旋翼桨叶相互不平衡，是引起直升机附加振动的主要原因之一，减小桨叶间不平衡（本文称失衡）引起的直升机附加振动，工程上依据旋翼失衡诊断的方法，旋翼失衡诊断技术是正在研究的课题之一。本文针对旋翼失衡诊断技术中的旋翼失衡特性分析，应用叶素理论，导出直升机旋翼失衡情况下，桨叶的运动特性和引起的附加激振力特性的数学分析模型。为验证数学分析模型，对某旋翼试算了失衡下桨叶运动特性和附加激振力特性。结果表明，数字分析模型是合理的．本文为旋翼失衡特性分析提供了一种理论分析、计算方法。     

高频园盘电阻的制作

本文概述了制作高频园盘电阻的三种方法,较详细地描述了真空镀膜法的全过程,并在改进园盘电阻结构的基础上,做出了低毫欧姆电阻。最后对园盘电阻的性能进行了较全面的分析。     

独立桨叶高阶谐波变距对旋翼垂向载荷的影响分析

为了研究桨叶高阶谐波变距对桨毂垂向载荷的影响,建立了基于独立桨叶控制技术的桨毂垂向载荷模型。假设桨叶刚体挥舞,采用Leishman-Beddoes（L-B）非定常气动力模型和Glauert入流模型计算旋翼气动力,求解桨叶挥舞动力学方程,计算桨毂垂向载荷。分析桨叶施加2Ω,3Ω阶变距谐波后桨毂垂向载荷的变化,总结高阶变距谐波幅值、相位对桨毂垂向振动载荷的影响规律。结果表明独立桨叶控制能有效降低直升机桨毂垂向振动载荷。     

激光熔化沉积(TiB+TiC)/TA15显微组织

以TA15钛合金与B4C的混合粉为原料，利用激光熔化沉积方法制备出了以TiB与TiC为主要增强相的钛基复合材料棒材。利用X射线衍射、电子探针、扫描电子显微镜以及光学金相等手段分析了试样的显微组织。结果表明：按照TiB与TiC增强相形态及残余B4C含量的差别可将棒材分为外边缘的B4C富集区，含有少量B4C的过渡区以及中心区。由棒材边缘到中心，Ti与B4C冶金反应的完成度增高，TiB与TiC增强相的形貌相应的表现出纤维状→棱柱状→粗大棱柱状、颗粒状→颗粒状→枝晶状的变化规律。     

世界航空博物馆系列(一)——北京航空馆

对航空历史的研究而言，分布在世界各地的大小航空博物馆无疑有着非常重要的作用，我刊从本期开始陆续为读者介绍国内外博物馆的飞行器部分，希望能和大家分享其中的知识和乐趣。     

用于旋翼桨毂主动式吸振器的控制算法

介绍了一种安装在旋翼桨毂上的主动式吸振器。针对该吸振器中偏心质量块的运动特点,选用直流电机作为驱动器,建立了主动式桨毂吸振器的仿真模型,对其原理进行了研究。以输出力变化幅值及电机需用功率为目标,在吸振器输出力状态改变的情况下,对其过渡阶段角速度进行了优化。在此基础上对一个主动式桨毂吸振器的输出力过渡过程进行了仿真分析,结果表明该控制算法可在较短时间内完成过渡过程,并且最终能够达到减小桨毂振动载荷的要求。     

旋翼结构参数及动力学参数对直升机操纵稳定性的影响研究

分析了直升机旋翼的预锥角，预掠角，桨叶根部的约束刚度和阻尼对直升机操纵性和稳定性的影响。旋翼的动力学模型采用有挥舞铰和摆振铰外伸量，桨叶根部在挥舞和摆振两个方向上都带有不弹性约束的形式；旋翼桨盘处的诱导速度分布采用自前向后直线增大的形式。分析结果表明：旋翼的预锥角和预掠角对直升机全朵的稳定性和操纵性的影响可以略去不计，而桨叶银部挥舞方向上的弹性约束刚度对直升机全机的操纵稳定性有较大影响，摆振方向上     

激光熔覆Ni16Ti6Si7涂层组织与耐磨性

以Ni—Ti—Si合金粉末为原料，利用激光熔覆技术在0Cr18Ni9奥氏体不锈钢基材上制备了以Ni16Ti6Si7初生树枝晶和枝晶间γ-Fe—Ni固溶体组成的耐磨涂层。用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜等对涂层组织进行了分析，测试了其在高温干滑动条件下的磨损性能。结果表明，由于Ni16Ti6Si7较高的硬度和具有较好韧性配合的涂层组织，激光熔覆涂层具有优异的高温磨损性能。     

用椭圆偏光法对氧化铅薄膜厚度测量的初步探讨

薄膜隧道型约瑟夫逊结在精密测量,微波及计算机等方面有着广泛的应用,这种结的制作关键是形成一个厚度合适、质量好的氧化层作势垒,铅薄膜隧道型约瑟夫逊结的氧化铅膜厚度为10～30A。因此对氧化铅膜厚度的测量和性质的研究有着重要的实际意义。本文对测量氧化铅薄膜的厚度的椭圆偏光法进行了探讨。提出了两种测量铅膜复数折射率的方法。作出了测量氧化铅薄膜厚度用的(n,d)～((?),△)数据表。进而对铅膜分别在空气中和一个大气压的高纯氧中的氧化规律进行了研究。