排序方式: 共有66条查询结果,搜索用时 390 毫秒
1.
<正>各种预测显示2015年全球航空维修市场十分可观,预计市值将达到563亿美元,尽管各地区的维修需求有所不同,但整体上呈现出十大发展趋势。在具体业务方面,主要亮点包括"客舱改装开始由宽体飞机的头等舱和商务舱转向窄体飞机的经济舱"、"新一代宽体飞机进入维修期"、"北美地区的宽体飞机重维修业务开始重回故里"、"CFM56和V2500发动机的维修需求将持续增长",以及"燃油成本下降和新机型不断投入运营带来的航电设备市场变化"等。 相似文献
2.
通过某大型客机飞行测试,获得驾驶舱/客舱典型区域振动环境。根据ISO 2631-1:1997标准规定的频率计权加速度计算方法,对滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、着陆和滑行等7种典型状态下,驾驶舱飞行员座椅和客舱前/中/后排座椅位置处的全身振动(WBV)加速度均方根值进行了计算与分析。依据标准中的计权加速度与舒适性等级对照关系,对各状态/各区域的人体振动舒适性进行了评估。结果表明,客舱在不同飞行状态不同区域的振动舒适性等级不同。从飞行阶段来看,在滑跑、爬升、巡航、下降和滑行阶段,所有舱位基本处于“没有不舒适”或“有点不舒适”等级,尤其是占据客机大部分飞行时间的巡航阶段,所有舱位都达到“没有不舒适”等级。但起飞和着陆阶段,所有舱位振动舒适性较差,驾驶舱和后排只得到了“非常不舒适”的评估等级;从舱位分布来看,中排区域的振动舒适性最佳,在大多飞机阶段都达到了“没有不舒适”或“有点不舒适”评估等级。前排区域舒适性也相对较好,只有在着陆阶段降为“不舒适”等级,而驾驶舱和后排相对较差,特别是驾驶舱在滑跑、起飞和着陆阶段,只得到“不舒适”或“非常不舒适”的评估等级。 相似文献
3.
为研究典型航空座椅/乘员系统的水平冲击特性和载荷传递规律,基于结构水平冲击实验台系统,综合考量脉冲波形、假人响应和座椅响应,模拟座椅/乘员系统水平动态冲击过程,测试和分析假人运动过程和运动轨迹、假人内部加速度和载荷响应、座椅结构典型部位加速度和典型部位应变等,并基于实验结果研究座椅/乘员系统动态冲击响应的变化规律。结果表明:假人头部运动显著,假人内部响应变化趋势与加速度脉冲波形相近,且假人骨盆加速度和腰椎载荷最大,受损概率最大;座椅和假人均具有两条载荷传递路径,载荷主要经过座椅后椅腿和假人腰椎部位;座椅结构整体处于弹性变形阶段,典型加速度的变化趋势与加速度脉冲波形相近,后椅腿及其与后椅管和扶手架连接处受载显著应变最大;座椅内部加速度和应变与对应标记点的Z向距离密切相关。 相似文献
4.
为验证典型金属飞机机身结构的适坠性,开展了机身等直段结构在5.91 m/s下的垂直坠撞试验,得到了地面撞击载荷、机身结构变形及机身结构典型位置和假人的动态响应数据,分析了坠撞过程中机身结构的变形失效机理、载荷传递规律及能量吸收特性,提出了提高机身结构适坠性的设计方法。试验研究表明,在坠撞冲击载荷作用下,客舱地板横梁以下结构出现较为严重的变形,机身结构呈现非对称的破坏模式。在坠撞过程中,由于机身框和横梁变形吸收了大部分冲击能量,因此,相较于立柱处加速度峰值,传递至乘员处加速度峰值减小了90%左右。由综合适坠性评估指数可知,机身结构在5.91 m/s的坠撞速度下,具有良好的适坠性。 相似文献
5.
6.
描述了一种高马赫数,大弯角静叶型的设计与结果分析情况。叶型设计采用混合反问题方法,通过多个方案的筛选,得出一个最优叶型,并且对于这一个叶型的叶栅进行了设计与非设计状态的三维分析,计算了叶栅性能及其内部流场。三维分析结果显示此设计叶型具有低损失,大工作范围的特点。本研究为在轴流风扇,高压压气机中应用高马赫数,大弯角叶型提供了有力的依据。 相似文献
7.
8.
与航空公司的联盟速度相比.联盟内成员航空公司维修市场的“联盟”进程缓慢,且未成为联盟的重要关注点。 相似文献
9.
本文报道一种综合性能优良的改性双马来酰亚胺(BMI)型基体树脂。该树脂由MI与0,0'-二烯丙基双酚A等共聚而成,具有良好的工艺性,未固化树脂可溶于丙酮。固化物具有突出的韧性(G1c=203J/m^2)、较高的耐热性(HDT=255℃)及良好的湿/热稳定性(平衡吸水率为3.6%)。 相似文献
10.
蓝发祥 《燃气涡轮试验与研究》1992,(1):32-39
本证明了样本均值的随机加权统计量几乎处处有效的必要条件为EX^2<∞;若将“几乎处处”条件削弱为“依概率”,则必有X属于正态分布的吸收域。 相似文献