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当航空发动机主控制系统出现故障时,为确保飞行安全,提出一种基于现场可编程逻辑门阵列(FPGA)的独立备份控制系统,通过配置FPGA内部可编程逻辑实现主备控制系统平稳切换以及燃油流量、螺旋桨转速控制功能,提高航空发动机的安全性与可靠性。给出了备份控制系统的总体方案、工作原理、控制算法、切换逻辑、通道同步及机内自测试(BIT)方法等。研究成果已应用于某型航空发动机控制系统中,并进行了发动机地面台架试车。验证结果表明:该备份控制系统工作稳定,转速控制误差小于0.2%、燃油流量控制误差小于0.35%,通道切换时燃油流量扰动不超过1.5%,满足设计要求。 相似文献
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文章在概述中国水色遥感器发展和水色遥感算法基础上,将展示中国近年来利用卫星水色遥感在海岸带水色监测和应用方面的成果,并提出21世纪该技术在海岸带综合管理中的应用潜力和建议。 相似文献
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发展中国航天海洋遥感技术的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
20世纪 80年代末以来 ,中国就开始十分重视海洋遥感技术的发展 ,从 1987年起在FY - 1A卫星上就加上了海洋水色通道 ,发展到 2 0 0 2年发射了专门的海洋水色HY - 1A卫星 ;从地面的海洋反射率光谱仪的测量 ,发展到卫星上的水色、水温扫描仪 ;从简单的假彩色合成处理技术 ,发展到多要素、多功能的海洋要素提取和应用技术。总之 ,中国的海洋遥感技术在国际上已有了发言权和一席之地。但在以海洋卫星为主导的立体海洋监测体系 ,高精度分析与定量比测量 ,多平台监测数据同化和技术集成等方面与国际上先进国家比 ,还存在着差距。就以上方面的差距出发 ,文章最后提出了建立稳定运行的海洋卫星体系 ,必须从多方面入手 ,提高海洋遥感精度和开发同化技术研究的应用水平 ,提出了有效建议。 相似文献
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20世纪80年代末以来,中国就开始十分重视海洋遥感技术的发展,从1987年起在FY—1A卫星上就加上了海洋水色通道,发展到2002年发射了专门的海洋水色HY—1A卫星;从地面的海洋反射率光谱仪的测量,发展到卫星上的水色、水温扫描仪;从简单的假彩色合成处理技术,发展到多要素、多功能的海洋要素提取和应用技术。总之,中国的海洋遥感技术在国际上已有了发言权和一席之地。但在以海洋卫星为主手的立体海洋监测体系,高精度分析与定量比测量,多平台监测数据同化和技术集成等方面与国际上先进国家比,还存在着差距。就以上方面的差距出发,文章最后提出了建立稳定运行的海洋卫星体系,必须从多方面入手,提高海洋遥感精度和开发同化技术研究的应用水平,提出了有效建议。 相似文献
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针对某型直升机主减速器行星轮系功质比的优化问题,建立含有密度和啮合摩擦因数等不确定性参数的区间多目标优化函数及相应的约束函数,利用改进的区间多目标分层优化方法,得到多目标优化函数的最优结果区间和参数变量,对优化前后主减速器行星轮系的传动性能进行深入比较。根据优化结果设计直升机主减速器行星轮系的传动效率试验方案,试验结果表明:区间多目标优化后主减速器行星轮系质量减少6.2%,传动效率提高2.14%,且效率曲线变化随着载荷的波动更加趋于稳定,说明区间多目标优化方法应用于某型直升机主减速器行星轮系功质比优化方面的有效性。 相似文献
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介绍了中国台湾研制的“中华卫星一号”(ROCSAT-1)实验卫星的概况。较详细介绍该卫星上的海洋水色成像仪的构成、主要性能。给出了“中华卫星一号”及其海洋水色成像仪外形图和结构图。 相似文献
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