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杨馨姒 《航空标准化与质量》1992,(3)
部第二届“航空紧固件标准化技术委员会”成立会议于3月22日至24日在南宁市召开。除本届技术委员会委员外,部军机司、民机司和质量司都派人到会并讲了话。本届委员由有关单位推荐的从事航空紧固件标准化、设计、制 相似文献
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杨馨姒 《航空标准化与质量》1992,(3)
与国军标《紧固件试验方法》(GJB 715.11—90等和GJB 715.3—89)相配套使用的九项航空工业标准《紧固件试验夹具 拉伸、高温拉 相似文献
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杨馨姒 《航空标准化与质量》1987,(1)
▲部于1986年11月25日~27日在西安召开了《应力波铆接装置与工艺研究》成果鉴定会。参加会议的有部紧固件标准化技术委员会委员和部有关单位的代表,共23人。 会上代表们观看了应力波铆接的加工情况,并对应力波成形方法和装置进行了鉴定。鉴定认为:应力波铆接的干涉量较其它铆接工艺更均匀;对厚夹层、大直径铆钉、钛铆钉等难于成铆的部位和铆钉均能较好地完成,为改善连接件原始疲劳性能提供了新的手段;基本具备付诸实用的条件。 相似文献
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根据产品结构特点,通过原材料选择及工艺方案的比较,确定了进气道成型工艺流程。通道采用带芯轴的可拆卸的硬质聚氨酯泡沫塑料阳模手糊成型。唇口、端口采用模压成形。通道与唇口、端口及安装连接件在设有多个定位装置的装配夹具上糊为一体,实现了整体成型。从而获得了外观好、内型面光滑、结构尺寸符合设计要求、与滑油箱装配协调的进气道。 相似文献
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杨馨姒 《航空标准化与质量》1982,(4)
优点 1.结构简单、对称,铆接时无冷作硬化,因此钉杆易于均匀镦粗并与钉孔形成良好的干涉配合,故具有良好的抗疲劳性能和密封性能。 相似文献
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杨馨姒 《航空标准化与质量》1984,(5)
随着我国航空工业的发展,在我们自行设计的飞机结构中,常涉及到钛合金连接件,为此,三0一所组织有关厂,所成立了标准编制组负责制订“钛合金铆钉”,“钛合金螺栓” 相似文献
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晶纹镀锡所产生的花纹形状和大小,与镀锡层的厚度、第一次镀锡听采用电解液的性质、热熔温度、热熔时间、冷却方式及基体金属的表面状态等因素有关;光亮度和立体感与第二次镀锡所采用的电解液性质有关。通过正交试验的方法确定的第一次镀锡层选择先碱性后酸性镀层有利于花纹的形成。欲得到大一些的花纹可选择第一次镀锡层厚度为4~7μm、热熔温度为300±10℃、热熔时间为15±2min。欲得到小一些的花纹可选择第一次镀锡层厚度为2~4μm、热熔温度为270±10℃、热熔时间为15±2min。并详细地讨论了诸因素对花纹形状、大小、光亮度的影响及花纹大小的选择与零件表面积的关系。 相似文献