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引言
在目前广泛使用在运输类飞机(如B747、B757、B767系列)上的航空电子设备基本采用的是分立-联盟(federated)架构,不同的功能由不同的计算机控制,例如发动机推力由自动油门计算机控制,飞机姿态由自动驾驶计算机控制,各个计算机之间通过特定的接口和协议进行数据通讯,并且与输入输出设备(如传感器、作动器等)形成控制-执行网.大量的使用经验表明,在安全性方面,分立-联盟架构本身固有的容错能力,使得故障不容易在计算机之间传播.但是,分立-联盟架构存在着一些明显的不足,主要表现在以下三个方面: 相似文献
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