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根据福特飞机设计者B·斯托特1925年对民航机下的定义:客机就是会飞而且能够盈利的机器。50年后,波音公司的J·斯坦纳说,分析客机首先要分析它的经济性,它的座-公里成本、对旅客的吸引力和由此产生的客座率、投资回报等。本刊从这一期开始设立以“民航机设计基础”为题的连载文章,将从飞机的使用性与经济性、飞机的气动力设计、结构设计等方面介绍民航客机设计的方方面面 相似文献
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在人类进入喷气时代之前,飞机的高速飞行稳定性问题,仅在战斗机的俯冲飞行中遇到过,并因此发生过所谓驾驶杆被“冻死”的现象,即飞行员用尽力气拉杆,也无法从俯冲中改出。由此,人们开始认识到,当飞机超过临界M数后,随M数增加,升力系数开始有一定增加,但随后很快下降;下洗减小,焦点后移,导致飞机有“自动俯冲”趋势;升降舵效率从某M数开始急剧下降,机翼上产生的强激波导致附面层分离和大的压力振荡,引起飞机抖振等现象。 相似文献
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计算流体动力学对飞机气动设计的贡献在民航机设计中,机翼是最重要气动升力部件。但在早期运输机的设计中,机翼设计大都采用较简单的方法进行,其主要步骤是:通过优化研究(例如:风洞选型试验)确定机翼的平面形状、“常规”翼型型式、平均相对厚度和设计升力系数等参数,然后利用“试凑法”通过半经验 相似文献
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这种轻型战斗机具有对空对地多用途能力,精选远耦合鸭式布局使飞机实现了超音速巡航,飞机的无顾虑操纵和最新先进武器使其空战效能将是改进型第三代战斗机的1~2倍,对地作战效能将是1.25倍。 相似文献