航空公司运行控制能力建设探讨

2000年以后，兼并重组、飞机引进使各航空公司的规模迅速扩张，航班延误引发的旅客投诉和燃油成本也同时增加，于是大家纷纷把目光投向运行控制系统，希望通过他来提高航班正点率、降低成本。然而我们的运行控制能力建设起步较晚，工作方式缺乏“大运行”意识、各专业各自把关，无法做到灵活机动的一体化放行，也就难以实现正点和高效的目标。如何立即转型适应当前的形势，本文借用爱德华先生提出的SHEL模型（Software软件、Hardware硬件、Environment环境、Live-ware人）展开探讨。