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1.
本文给出含转角自由度的结构固有特性计算——精确消除转角自由度的计算方法。航空飞行器的结构中,动力特性设计至关重要,各种结构模型的分析,不可避免出现角位移,带转角自由度的结构固有动力特性计算和试验,在航空领域里广泛展开。转角自由度精确缩聚方法,将使结构的数学计算模型缩小一倍,特征方程的计算工作量减少一个数量级,而且不会漏根。同时可避免在试验验证中,转角自由度难以测量的困难,具有较好的价值。 相似文献
3.
根据现行《弹簧管式精密压力表及真空表检定规程》的要求,对其检定结果的读取值应读至最小分度值的1/10格,同时将正、反行程读数的算术平均值修约至最小分度值的1/10格。那么,如何进行合理的数据修约呢?误差理论中关于数字舍人有如下规则:(1)若舍去部分的数值大于保留部分末位的半个单位,则末位加1;(2)若舍去部分的数值小于保留部分末位的半个单位,则末位不变;门)若舍去部分的数值等于保留部分末位的半个单位,则末位凑成偶数,即当本位为偶数时末位不变;当末位为奇数时末位加1。我们知道,由于数字舍人引起的误差称为舍入… 相似文献
4.
5.
6.
固体火箭发动机加压固化的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究了一种制造固体火箭发动机的新型加压固化方法。其研究总旨,是以此来消除推进剂药柱在制造时所产生的热应力。通过加压固化对推进剂物理特性影响的初步研究结果表明,虽然力学性能由于受到加压固化的一定影响,而具有脆化的倾向,但是,实用尚无问题。同时加压固化有利于药柱和绝热层之间牢固粘接,燃速几乎不受其影响。为了考察加压固化的固化点而进行了发动机实际装药固化试验。根据对推进剂药柱的内应力和发动机壳体形变的实际测量,定量地证实了加压固化的效果。用加压固化法制造的发动机进行燃烧试验的结果表明,燃烧是稳定的,对燃烧性能没有影响。根据上述研究结果,可以认为,加压固化法具有实用的可能性。 相似文献
7.
赵淑媛%张博明%赫晓东 《宇航材料工艺》2006,36(Z1):23-27
针对重复使用运载器热防护系统纤维隔热毡内部导热和辐射的耦合换热问题进行了分析,应用有限差分法建立了纤维隔热毡的数值分析模型.通过数值求解传热方程,计算了稳态的有效热导率.计算结果表明辐射和气体传导是纤维隔热毡内的主要传热方式,辐射作用随压力和试样密度的增加而降低,在试样温度高的一侧辐射是主要的传热方式,而在温度低的一侧气体传导为主要的传热方式;试样的有效热导率随纤维的平均直径、压力和温差的增加而增加,随试样密度的增加而降低.本文的计算结果与文献中的实验结果吻合较好,可以为纤维隔热毡及热防护系统的优化设计提供理论参考. 相似文献
8.
针对均匀圆阵存在一般阵列误差(如阵元的幅相误差和安装位置误差等)的情况,提出了多个信号的波达方向和多普勒频率估计方法。直接利用均匀圆阵的阵列流形,采用波达矩阵法估计各个信号的多普勒频率。由一般阵列误差的统计特性构造加权矩阵,采用加权总体最小二乘法估计各个信号的波达方向。此方法具有鲁棒性强等特点。计算机仿真证明了此方法的有效性。 相似文献
9.
舰船目标海天线提取方法研究 总被引:2,自引:4,他引:2
提出使用邻域平均法进行预处理以抑制背景、增强目标,进而利用改进的直线拟合法进行海天线的提取.结果表明,该方法能够有效地确定舰船目标红外图像中的海天线区域,保证了目标分割的有效性和实时性. 相似文献
10.