智能化气体弧焊的进展

智能化气体弧焊的进展在美国爱达荷瀑布的能源部所属爱达荷国家工程实验室（ＩＮＥＬ）的研究者们，已把精力集中于智能感测和控制金属的气体弧焊（ＧＭＡＷ──ｇａｓｍｅｔｏｌ─ａｒｃｗｅｌｄｉｎｇ）过程的应用上。机器视觉系统、在线检测用非接触传感器以及人工智能...     

半固态加工成形技术及其发展现状

简述了半固态加工技术的起源和特点 ,重点介绍了该技术的两个重要环节———半固态合金坯料制备和零件成形工艺 ,综述了这种加工技术的工业化应用现状和发展前景     

复材机身制造的自动化流水线工艺过程

AeroSuite给出了一个飞行器制造过程有效管理整个产品制造流程的解决方案。它包括FiberSIM复材工艺软件、SyncroFIT机身设计制造装配软件、对于首件鉴定过程的流程化的质量规划模块(QPE)。     

利用植物纤维增强的可重复使用的复合材料

产品或技术环节寿命周期的概念是经济设计方法的关键目标。鉴于此,我们需要在设计阶段就尽早考虑产品的可重复使用能力,使其成品具有明显的优点。     

采用仿真模拟制造更轻更坚固的飞机

在新型飞机设计中,铝的时代几乎要结束了。各飞机制造市场都日益关注复合材料,以制造更轻、更坚固和更易维修的飞机。更轻型的飞机意味着增加了飞行范围,同样本身也表示燃料成本更低——这个依赖石油的世界的关键因素,特别是在民用喷气式飞机的设计方面。     

可焊接、抗腐蚀航空航天铝合金

据报道 ,一种比 2 0 2 4合金更轻、更强的耐腐蚀铝合金已由法国ＰｅｃｈｉｎｅｙＡｅｒｏｓｐａｃｅ公司开发出。对6 0 5 6合金的试验时间已超过 1年 ,目的是未来应用于“空中客车”Ａ380上。 2 0 2 4合金不可焊接 ,必须用铆接才能装配。现已开发的 6 0 5 6可焊材料 ,其金属相对腐蚀不敏感。另一种被称为 74 4 9的铝合金已被开发并应用于机翼 ,一般认为可提高耐蚀性 10 % ,并已于2 0 0 1年 4月装在“空中客车”Ａ340— 5 0 0 / 6 0 0上完成首飞。第三种在研的铝合金为 70 4 0合金 ,由于强度增加 10 % ,其应用厚度可在 15 0～ 2 4 0ｍｍ之间…     

CVD金刚石涂层切割刀具的重复利用

由于化学气相沉积 (ＣＶＤ)形成的膜较薄 ,如果金刚石涂层刀具有少量粘接或基材表面损坏 ,应中止切削。因此 ,正在研究ＣＶＤ金刚石涂层切割刀具的重复利用技术 ,即从刀具上完全取下旧薄膜 ,在去除涂层的表面涂上新薄膜 ,然后进行了切割耐久试验 ,并进行了比较。通过切削试验证     

纤维铺放、可变刚度复合材料:航宇结构的未来

带有连续变化纤维角度铺层的复合材料被称为变刚度复合材料,因为不断变化的纤维取向导致了每层的刚度在不同的空间位置各不相同。设计者便可以由此去调整内在载荷分布,提高结构有效性。     

微孔的制作

目前制作厂采用激光、水射流切割、ＥＤＭ和蚀刻制作非常小的孔———直径 0 0 12～ 0 5 1ｍｍ。如果待加工的材料———刀具钢和不锈钢经过淬火 ,就不能钻削。由于高镍含量或其他因素 ,某些未淬火的材料也能引起钻削问题。如果材料是容易钻削的金属或塑料 ,那么钻削就有可能性。微孔的制作@盛蔼伦     

罗*罗公司将采用γ钛铝化物

γ钛铝化物是一种可满足军用和民用发动机的压缩机、燃烧室和涡轮性能的必不可少的材料。罗·罗公司现在采用的合金是Ｔｉ- 45 - 2 - 2 -ＸＤ ,一般用于较低温度部件 (如定子 )和由于铸造而使得成本较低的结构件。需要严格的设计标准来补偿在零件中使用这些新材料的危险性 ,并研究加工的表面状态、负载承受部位的微结构和成分变化的影响。罗·罗公司将采用γ钛铝化物@盛蔼伦