我国民航高高原运输业务发展路径探析

<正>民航“十二五”规划实施以来,国内高高原机场的运营投入迎来了快速发展期。高高原机场数量由2010年底的10个发展到2022年底的23个;如不考虑疫情的影响,截至2019年底,高高原机场的旅客吞吐量同比2010年的年均增速为8.9%,低于国内全部机场旅客吞吐量年平均增速1.3个百分点。民航高高原运输业务的高质量发展依托于高高原机场的地理分布、航空公司的运力投放、市场需求、政策扶持等多方因素的共同作用,不能单凭一方力量。     

我国航空公司的航油管理优化

经济下行,油价震荡,航油成本突出,优化航油管理已成为当下我国航空公司经营中刻不容缓的重点项目。本文对新经济形势下航空公司航油消耗结构进行了实证分析,并提出了从航油采购到使用的全过程．立体式全面管理思路,以期推动航空公司节油降本工作的有效开展。     

航空公司空保信息化建设的应用实践

<正>智慧民航是数字中国建设在民航运输领域的重要应用场景,民航局多次强调智慧民航建设要与民航业务工作相融合,最终体现在业务场景应用上。“地面防、空中反、内部纯”是我国民航空防安全的重要工作理念,将空保工作关口前移,在航班起飞前就对地面阶段的潜在危险源实现干预化解,这离不开航空公司空保信息化系统的支持,也是验证空保信息化系统智慧化程度和有效性的重要环节。     

西藏民航运输发展路径探析

<正>西藏自治区地处祖国西南边陲,全域在世界屋脊青藏高原的西南部。因其特殊的高海拔地理条件,西藏自治区的机场全部是高高原机场,民航运输的运行条件复杂、运行保障难度大。但从运输通达性、时间便捷方面看,在西藏发展民航运输业较其他运输方式有明显的优势。截至2022年底,西藏全域共有7个民航机场运行、10家航空公司开通了涉藏航线,“十四五”期间还将陆续建设普兰机场、亚东机场、那曲机场。截至2019年底,