排序方式： 共有3条查询结果，搜索用时 15 毫秒
1
1.
民航总局为了维护消费者权益,推动民航服务质量的提高,要求2004年所有航空公司、机场和代理企业都应制定并推出符合相应法规标准的“顾客服务承诺”,并向社会公布本企业在服务方面应达到的标准和应履行的义务。实行服务承诺制是航空运输事业发展的需要。但问题在于,当民航企业为服务承诺大力宣传时,更应当从企业管理的源头做起,转变思想观念,改善工作流程,增强员工素质,使提高服务质量融会贯通为公司的信念,形成为企业文化。否则,服务承诺只能是水中的月亮,好看不中用,或者走走过场,能承诺一时却不可能持之以恒,最后损害的还是企业的形象和… 相似文献
2.
中国民航机票价格改革走过了一条曲折的道路，但是国内航空企业却始终没有走出价格战的误区，究竟原因何在？价格战会不会再来？一、价格战的诱因1.错误理解价格信息。通常国内航空运输企业的管理者对竞争对手价格信息的了解来自市场营销人员，如“航空公司A正在以价格B销售它的机票”但是一些有关票价的重要的间接信息，比如“价格B只使用了一周，享受对象仅限于个别旅客群体，每个航班销售座位只有几个”却很少收集反馈给决策人。结果该公司根据价格B全面降价，没有对使用期限、旅客群体、销售座位数进行相应限制。反过来，航空公司A看… 相似文献
3.
随着“航线经理制”和“客户经理制”在南航股份公司的全面推广,许多分(子)公司已经从中尝到了甜头,充分认识到开展“两制”的必要性和重要性。那么,如何让“两制”改革更好地实现促进效益持续增长的最终目标呢?笔者认为,只有做到避免两个极端,掌握一个原则,才能在不断创新、不断超越自我中实现新的腾飞。第一种极端就是盲目求大、任务过高。有些公司在“两制”试行时,盲目求大,希望进行一次彻底的营销改革,实现一步到位,把所有的“宝”都押在了“两制”上,但效果却不理想。因为,这样的改革往往对目标的科学性以及“两制”人员的业务素质有… 相似文献
1