排序方式: 共有33条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
航空工业部已于1982年9月份颁发了《军用飞机飞行品质规范》(试用本)及其《背景材料和使用说明》。其《计算方法手册》也快要和大家见面了。这是一件非常值得庆贺的事,我国终究有了我们自己的规范了!飞机飞行品质规范是为了保证飞机能安全飞行和具有良好飞行品质,在飞机设计、生产、地面试验和试飞鉴定过程中必须遵循的指导性文件。解放后的三十余年,我国的航空工 相似文献
2.
张阿舟 《南京航空航天大学学报》1958,(1)
前言:第二次世界大战结束后,飞机工厂的军事订货大大削减,航空工厂转向各种形式的运输机的设计和制造。最大的旅客机,总重约一百三四十吨,巡航速度约每小时六百公里、这与面在苏联的“杜104”,“杜114”,来比既不大也不快,可是在当时来说却是又快又大的飞机了。这种大型快速飞机,对于飞机机翼设计曾引起了根本的变 相似文献
3.
张阿舟 《南京航空航天大学学报》1959,(3)
飞机强度计算是一门密切结合飞机设计实践的应用科学。目的是协助设计人员寻求安全而又最轻的结构。安全意味着保证飞机在使用过程中不会造成结构的损坏或导致结构丧失使用性。 强度计算是在不断的设针实践过程中和在飞机失事的血的教训下逐渐累积和发展的。伴随着结构型式和结构材料的发展,强度计算的内容在不断的发展。 强度计算包括估计计算,设计计算,比较计算和核验计算。随着飞机设计工作的进展,不断的为设计人员找门路,提措施,比方案和鼓干劲。 事先的核验计算,包括(1)外载荷的确定,(2)构件的内力分析,(3)许用应力的确定和剩余强度系数的计算,以及其它一些特殊问题。 保证飞机的安全,不能单单依靠事先的计算,还要依靠事后的试验和实地使用的考验。试验除设计过程中进行的探索性和验证性试验外,包括试造性生产时的第一、二架飞机的静力试验,动力试验和试飞,以及成批生产时的静力试验。 相似文献
4.
5.
本文目的在于辨明单自由度粘性阻尼线性系统的各种特性频率:固有频率w_0(共振频率,相位共振频率,速度振幅共振频率),自然频率w_n,(位移)振幅共损频率Ω_(ad),和加速度振幅共振频率Ω_(aa)。Ω_(ad)相似文献
6.
结构振动特性对故障的敏感性与故障诊断 总被引:1,自引:1,他引:0
本文首先定义了一种敏感度,然后从敏感度分析着手评价了各种振动量作为故障评判量的利弊。因而推导了反映振动系统的一些特征参数对故障的敏感度公式,并分析了敏感度的大小。最后提出了分别在时域、频域识别结构故障的新途径并导出了基本方程。 相似文献
7.
8.
本文提供了用复频率、复振型识别非比例阻尼线性振动系统参数的方法。主要内容有: 1.用复频率、复振型建立自由振动状态方程。 2.用已建立的自由振动状态方程确定系统的固有频率、固有振型。 3.引入用实验得到的柔度矩阵,建立强迫振动状态方程及确定系统的M,K、C。 4.为了验证所提出方法的可靠性,进行了两个计算机模拟实验,结果与正确解符合甚好。 相似文献
9.
10.
本文是学习典型大型旅客机的着陆冲击响应的初步小结。重点放在1)如何将随机问题转化为确定性问题。2)如何简化计算模型。3)如何建立运动方程组(附录一)。4)运算过程中的判别条件。5)如何使用计算结果,并涉及如何理解有关强度规范的问题。典型算例的数字结果只能作参考。与NACA TR1154比较,本文多考虑了机轮起转,起落架弹性回弹(纵向弯曲振动)等重要因素,从而能对理介当前英美强度规范提供理论依据。 相似文献