2006年夏季青岛机场天气及环流特征

2006年夏季6—8月，本站平均气温27℃，比常年偏高1℃，且最高气温在8月达29．2℃，而常年最高气温是在7月；最高气温大于等于30℃的天数也比常年同期多近10天，达59天。总降水量与常年同期基本持平，但时空分布不均，6月降水偏少，7、8月各有一次比较大的降水，其中8月底的大暴雨在青岛局地形成灾害。强对流天气与常年明显不同，爆发时间多集中在午夜前后和下半夜，而常年多在傍晚前后。今年夏季台风活动频繁，有5个登陆我国，但都没有北上影响到山东半岛。     

青岛冷涡雷暴分析

通过对2003年6月13日青岛地区冷涡雷暴天气过程从大尺度环流活动、区域地面流场、物理量场、卫星云图等方面进行了诊断分析，结果表明：贝加尔阻塞高压的稳定维持，是大尺度环流的主要特征，截断低压形成的东北冷涡是触发雷暴的天气尺度系统，Ekman边界层中正涡度的动力强迫对垂直运动和水汽的垂直输送起着主导作用。而雷暴的空间分布又具有明显的中尺度特征，中尺度云团和中尺度雨团，它们与物理量的有利配置是产生此次雷暴的根本原因。     

航空气象的经济效应

国际航空气象服务的目的是对国际航空的安全、正常和效率作出贡献。过去航空气象把主要任务放在航空的安全、正常上，人们普遍没有意识到其潜在的经济效应。欧美一些国家已经较早地认识到了这一点，并已经为他们创造了巨大的效益，特别是随着数值预报技术的发展，航空气象的经济效应得到了更充分的体现。